9 июня 2012 года Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев и Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов на стартовой площадке строительства Иннополиса заложили капсулу с посланием будущим жителям. А спустя всего три года, 9 июня 2015 года, состоялась торжественная церемония – был дан официальный старт жизни нового города. О разных аспектах огромной и уникальной работы, проделанной специалистами АО «Казанский Гипронииавиапром», рассказывает заместитель технического директора Александр Померанцев.
– Иннополис был построен, можно сказать, молниеносно. Александр Николаевич, скажите, как удалось реализовать проект за такой короткий срок?
– Для начала уточню, что перед нами руководством Татарстана была поставлена задача с нуля спроектировать город по принципу «от общего – к частному». И сделать это в кратчайшие сроки. Что ж, нужно оперативно отвечать на все вызовы, которые предъявляет жизнь нашему Отечеству. И такая задача нам по плечу: у «Казанского Гипронииавиапрома» огромный опыт проектирования как гражданских, так и промышленных объектов, а также создания проектных групп для решения конкретных уникальных задач. Так, например, усилив проектную группу дополнительными специалистами, уже через три месяца с момента старта мы начали выпускать первые чертежи для строительства города, хотя и в СССР, и в мире сегодня при строительстве городов данный этап длится от полугода до полутора лет.
Архитектурно-планировочная идея города была предложена коллегами из Сингапура, командой во главе с Лиу Тай Кером – человеком, под руководством которого был построен Сингапур, который мы знаем сегодня, хотя, конечно, инженерная инфраструктура, заложенная в мастер-плане, разработана нами.
Итак, мы создавали город целиком: проект планировки, генеральный план, дорожную сеть и инженерные системы (водоснабжение и канализацию, энергетическое хозяйство), социальную инфраструктуру. Для того чтобы создать город-магнит для специалистов, нужно было увидеть «сценарии жизни» его жителей: как они работают, учатся и отдыхают. Поскольку потенциальные жители города в большинстве своем молодые IT-специалисты, мобильные и энергичные интеллектуалы, мы учитывали их потребности, привычки, режим. Так возникла оптимальная «география города» – административные здания, учебные корпуса, жилые кварталы. Получив общую картину, совместно с заказчиком мы определили этапы строительства. Была собрана эффективная команда и сформирован центр проектирования Иннополиса, куда вошли ключевые специалисты и руководство института в лице генерального директора АО «Казанский Гипронииавиапром» Бориса Ивановича Тихомирова и технического директора Сергея Николаевича Лалетина.
В проектную группу на разных этапах интегрировались узкие специалисты – все мы работали в экстремальном режиме и продолжаем так работать почти без выходных, без отпусков. Вот уже три года рабочая неделя составляет не менее 80 часов. Количество постоянно работающих людей меняется, но на пике их было порядка 200 человек одновременно с учетом подрядных и субподрядных организаций. Это постоянное «высокое напряжение» и есть главный фактор, влияющий на скорость возведения Иннополиса.
– Какие уникальные технологии использовались для сокращения сроков создания Иннополиса?
– Проектирование и отдельных зданий, и всей инфраструктуры города осуществлялось в формате 3D с использованием современных расчетных программ, позволяющих, в частности, решать сложные задачи по водо- и электроснабжению. В нашем институте хорошо налажена система САПР (система автоматизации проектных работ). Есть практика интеграции и использования различных приложений для создания единой модели.
– Институт проектировал множество промзон, технопарков и жилых застроек. Иннополис – это все вместе. Скажите, в чем сложность одновременного проектирования того и другого?
– Иннополис – проект многосторонний, уникальный, инновационный. В нем много инженерных вызовов. Это инновационный город не только по своему предназначению, но и по своей технической сложности: мы проектировали большой населенный пункт на площадке со сложным рельефом, непростым выходом к водным ресурсам.
Что касается водоснабжения, то была вот какая сложность: непосредственно на территории Иннополиса нет подземных водных источников, поэтому изначально нами были проработаны варианты водоснабжения города из ближайших подземных источников в районе реки Свияги и водозабор из Волги. Проведя технико-экономический анализ, мы пришли к выводу, что целесообразнее и значительно дешевле второй вариант. Но и подойти к Волге было тоже проблематично, нужно было кропотливо и правильно выбрать трассы, расположить насосные станции первого и второго подъемов, очистные сооружения чистой воды (дело в том, что рельеф здесь отличается большими перепадами до 150 м!), расположить КОС (канализационные очистные) так, чтобы они не мешали работе водозабора. Повторюсь: обычно такая предварительная работа занимает примерно от полугода до полутора лет. Нам нужно было выполнить ее за три месяца, и мы со своей задачей справились.
Чтобы решить вопрос электроснабжения Иннополиса, нами были проработаны шесть разных вариантов с учетом внешних по отношению к Иннополису параметров энергосистем, а также с учетом экологических параметров. На этом этапе к работе подключились коллеги из «ТатНИПИэнергопрома», который, по факту, является генеральным проектировщиком энергосистемы Татарстана. Но основная нагрузка легла непосредственно на наших специалистов и проектировщиков. Как, впрочем, и на этапе проектирования транспортной сети.
Чтобы решить транспортную проблему на перспективу, мы предложили следующее: вместо строительства кольцевой автодороги было предложено создать транспортную ось. Дело в том, что площадка имеет сложный рельеф и пересечена оврагами. Кольцевая дорога потребовала бы большое количество дорогостоящих мостов. Это в будущем заложило бы большую финансовую бомбу под развитие города. Поэтому нами было принято решение, оставляя возможность закольцовки, сделать единую транспортную ось – магистраль с перспективой расширения до 6 полос (по 3 в каждом направлении) с кольцевыми перекрестками, что позволит движению функционировать почти бессветофорно, а также в перспективе обеспечит работу транспорта города без строительства многочисленных и финансово затратных транспортных развязок.
Нами сразу же были заложено несколько подземных переходов. Коммуникации прокладывались уже с учетом строительства будущих кольцевых развязок. Сейчас в Иннополисе можно увидеть крестообразные перекрестки, но коммуникации под ними лежат уже на перспективу развития с учетом организации там кольцевого движения. И вот таких «мелочей» там очень много!
– Есть ли в истории Вашей компании достижения подобного уровня? Или масштаб Иннополиса стал вашим дебютом?
– Нужно сказать, что «Казанский Гипронииавиапром» был создан в пору больших испытаний – во время Великой Отечественной войны, в июле 1941 года. И поэтому сам дух, сама корпоративная среда таковы, что все сотрудники привыкли трудиться в некоем мобилизационном режиме. Для нас каждый проект – это своеобразный бой. И каждый проект уникален, многие были новаторскими. Например, именно по нашему проекту в Казани были вбиты в землю первые железобетонные сваи…
Многие специалисты «Казанского Гипронииавиапрома» заслуживают отдельного внимания и благодарности. Например, Юрий Яковлевич Мочалов, который работал главным инженером «Гипронииавиапрома» на протяжении более 30 лет, а всего в «Гипронииавиапроме» проработал 65 лет. Ему было уже более 90 лет, а он все еще находился на своем рабочем месте, трудился до последних дней. Или наш директор Борис Иванович Тихомиров, который возглавил «Гипронииавиапром» в самые тяжелые годы – во время перестройки, когда многие крупнейшие проектные организации просто перестали существовать. Тогда Борис Иванович в кратчайший срок освоил профессию топ-менеджера и, кроме заботы о качестве проектов, решал новые проблемы – где и как найти работу для коллектива, чтобы сохранить кадры и платить людям зарплату. Сегодня наш руководитель работает 364 дня в году с единственным выходным – 1 января. По большому счету, он тот уникальный человек, который хранит традиции предприятия и создает все условия для решения самых нетривиальных задач, включая и такие, как строительство городов. Имея перед собой такой пример, а над собой такой контроль, разумеется, все сотрудники подходят к своим задачам максимально ответственно.
– Одним из ярких проектов последних лет стал наукоград Сколково в Подмосковье. Чем принципиально отличается от него Иннополис?
– Как заявлено инициаторами проекта, мы изначально не являемся конкурентами Сколково, так как в Иннополисе инновационная сфера представлена конкретной областью – IT-технологиями. А это – связь, коммуникации, робототехника, цифровые технологии и т.д. Кстати, о Сколково, там мы спроектировали Научно-технический центр ПАО «Татнефть», кажется, очень неплохо получилось. Как, впрочем, все, что делает заслуженный строитель Республики Татарстан, главный инженер проекта Гайсина Гузалия Табризовна. Один из базовых институтов развития Иннополиса – особая экономическая зона: первый IT-университет в России, который создан в сотрудничестве с университетом Карнеги – Меллон (Carnegie Mellon University, CMU), частным университетом, исследовательским центром, расположенным в Питтсбурге, одним из ведущих в мире IT-центров. Уже сейчас для работы в Иннополисе привлекаются ведущие мировые IT-специалисты, преподаватели. Иннополис, в отличие от Сколково, это первый опыт создания в России университета с такой новейшей специализацией. И главная задача Иннополиса – нарастить критическую массу специалистов, создать особую образовательную среду, развить собственный IT-университет, который начнет уже в России выпускать Ломоносовых XXI века.
Беседовала Марина Гатцемайер-Хакимова
Руководство Союза и Содружества строителей Республики Татарстан поздравляет заместителя технического директора АО «Казанский Гипронииавиапром» Александра Померанцева и главных инженеров проекта центра проектирования «Иннополис» Айрата Губайдуллина и Александра Варламова с присвоением им почетного звания «Заслуженный строитель Республики Татарстан»!