Накануне профессионального праздника на наши вопросы ответил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов.
Фарит Мударисович, в Татарстане традиционно большое внимание уделяется строительству и обновлению автомобильных дорог. Расскажите, пожалуйста, какие новые дорожные проекты реализуются в этом году?
В соответствии с Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года на территории республики осуществляется строительство крупных федеральных автодорожных проектов: М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань (142 км), М-7 «Волга» на участке обхода Нижнекамска и Набережных Челнов (81,1 км) и Шали (М-7) – Бавлы (М-5).
Автомобильная дорога М-12 в Республике Татарстан затрагивает пять муниципальных районов: Кайбицкий, Апастовский, Верхнеуслонский, Лаишевский, Пестречинский. Общая протяженность трассы составляет 810 км, из них 142 км пройдут в Татарстане – часть 7-го этапа и полностью 8-й этап. Категория дороги – 1 Б, 4 полосы движения. В рамках строительства М-12 возводится мост через Волгу протяженностью 3,3 км, шириной 25 м. Он выполнен на 28 опорах, всего преду-смотрены 572 сваи. При строительстве моста будет использовано 44,8 тыс. тонн металлоконструкций. К концу этого года планируется сдать 100 км дороги – на год раньше заявленного срока. Запуск движения по основному ходу трассы М-12 Москва – Казань намечен в 2023 году. По 7-му этапу подрядной организацией выступает ООО «СК «Автодор», по 8-му этапу – ООО «Трансстроймеханизация». Стоимость строительства М-12 составляет 168 млрд 258 млн рублей. Объект планируется завершить в конце 2024 года.
Шали (М-7) – Бавлы (М-5)
В составе маршрута Казань – Екатеринбург ведется поэтапное проектирование и возведение автомобильной дороги М-7 «Волга» Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа на участке обхода городов Нижнекамск и Набережные Челны. Категория дороги – 1 Б, 4 полосы движения. Она пойдет в обход городов Нижнекамск и Набережные Челны, данная концепция разработана с учетом имеющихся недостатков в части транспортной логистики крупнейших городов Закамья. Магистраль позволит решить вопрос перегруженности и транспортной разобщенности Закамской зоны, где сосредоточены предприятия нефтехимии, нефтепереработки, автомобилестроения и других отраслей. Строительство М-7 ведется в три этапа в рамках реализации проекта скоростного маршрута Казань – Екатеринбург. Работы планируется завершить в 4-м квартале 2024 года.
С целью перспективного развития международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай» в республике реализуется проект строительства автомобильной дороги Алексеевское – Альметьевск на условиях государственно-частного партнерства. Сооружение объекта ведется в рамках заключенного между Республикой Татарстан и АО «Автострада» концессионного соглашения о создании и эксплуатации автомобильной дороги Алексеевское – Альметьевск в составе платной трассы Шали (М-7) – Бавлы (М-5). Протяженность дороги Алексеевское – Альметьевск составит 145 км, техническая категория – 1А, будет 4 полосы движения. Автодорога проходит по территории Алексеевского, Чистопольского, Черемшанского, Новошешминского, Альметьевского муниципальных районов РТ. Строительство магистрали Алексеевское – Альметьевск способствует развитию транспортных коммуникаций между Казанской агломерацией и Оренбургом, обеспечивая транзит грузов по альтернативной по отношению к существующей дорожной инфраструктуре. Существенно сократится перепробег транспорта по направлениям Казань – Самара и Казань – Оренбург, а также станет возможен доступ в Казахстан и Среднюю Азию по более короткому маршруту. Реализация инфраструктурного проекта позволит обеспечить динамику строительства жилья в Альметьевском районе на уровне 719 тыс. кв. м до 2040 года. Ожидаемое количество вновь созданных рабочих мест на территории планируемой застройки – 3617. Сроки строительства дороги – 2022–2024 годы.
Татарстан участвует в национальном проекте «Безопасные качественные дороги». Что в этом году делается в рамках проекта?
В 2022 году в рамках реализации данного проекта выполняются работы на автомобильных дорогах регионального и местного значения протяженностью 167,3 км (14,1 км улиц городов и 153,2 км региональных дорог). Общая сумма финансирования на 2022 год составляет 9,78 млрд рублей, из них 5,1 млрд рублей – из федерального бюджета; 4,68 млрд рублей – из республиканского. В том числе запланированы работы на:
– 107,5 км дорог регионального значения (2,34 млрд рублей, в том числе 1,5 млрд рублей – бюджет РФ, 0,841 млрд рублей – бюджет РТ);
– 22,9 км дорог Набережночелнинской агломерации: 2,6 км улиц и 20,3 км региональной дорожной сети (1,36 млрд рублей из бюджета РТ);
– 3,14 км улиц г. Нижнекамска (480 млн рублей из бюджета РТ);
– 33,8 км дорог Казанской агломерации: 8,4 км улиц Казани и 25,4 км региональных дорог (5,6 млрд рублей, в том числе 3,6 млрд рублей – бюджет РФ, 2,0 млрд рублей – бюджет РТ), включая значимые дорожные проекты г. Казани (за счет бюджета РФ), а именно:
– продолжение развития Большого Казанского кольца на участке от ул. Магистральной до ул. Девятаева протяженностью 2 км (302,1 млн рублей из бюджета РФ, ввод планируется в 2024 году);
– продолжение строительства автодороги от ул. Несмелова до автодороги федерального значения М-7 «Волга» через ЖК «Серебряный бор» в Кировском районе Казани протяженностью 5,5 км (302,1 млн рублей из бюджета РФ, ввод в 2023 году);
– строительство Вознесенского тракта (2-й этап) на участке от проспекта Победы до автомобильной дороги М-7 «Волга» протяженностью 7,5 км (финансирование 2022 года – 3 млрд рублей из бюджета РФ, общая стоимость проекта – 26,4 млрд рублей).
Насколько актуален для дорожников республики вопрос импортозамещения? Каким образом организована работа в этом направлении?
Сегодня определены списки дружественных стран для импортозамещения дорожно-строительной техники и оборудования. В настоящее время из Республики Беларусь, Челябинской, Ульяновской областей, Чувашской Республики получаем комплектующие дорожно-строительной техники и оборудования. Также их производят у нас, в городе Набережные Челны. По цифровому оборудованию сотрудничаем с Казанью и Новосибирском. Активно взаимодействуем с нашими производителями дорожно-строительной техники – с Министерством промышленности и торговли РТ, заводами АО «ПО ЕлАЗ», ПАО «КАМАЗ» для того, чтобы техника, выпускаемая на предприятиях Татарстана, могла активно использоваться в дорожном строительстве, в том числе за пределами региона. Также казанской компанией начато производство 3D-оборудования для дорожно-строительной техники. Создана пробная установка на Елабужском автомобильном заводе на грейдер. Сейчас на ЕлАЗе выпускаются грейдер, бульдозер, погрузчик-экскаватор, полностью укомплектованные отечественным оборудованием и запчастями. Используем местные строительные материалы, такие как щебень, песчано-гравийная смесь, песок, битум.
Что можно сказать о новых технологиях в дорожном строительстве? В чем их преимущество?
Ведутся непрерывный поиск и внедрение наилучших технологий. С 2014 года работы по опытному использованию новых материалов проведены на 159 объектах. В 2022 году выполнено 20 внедрений на 20 объектах. В рамках данной деятельности на автомобильных дорогах используются обработанные местные минеральные, композитные материалы и изделия, различные современные виды асфальтобетонов, защитные и гидроизолирующие системы.
К примеру, в текущем году при ремонте автомобильной дороги Казань – Ульяновск – Старое Барышево – Камское Устье и реконструкции автомобильной дороги Казань – Оренбург впервые применили асфальтобетоны на неокисленном битуме. Такие битумы обладают повышенной стойкостью к процессам старения, что в свою очередь повышает долговечность асфальтобетона.
В Татарстане ведется работа по совершенствованию нормативной базы. Например, в 2020 году разработан республиканский стандарт на применение бетонного лома в дорожном строительстве и в 2021–2022 годах выполнены три опытных объекта с использованием данной технологии.
В текущем году на всех объектах национального проекта «Безопасные качественные дороги» применяются материалы из Реестра новых и наилучших технологий ФАУ «РОСДОРНИИ». Работы выполнялись на 69 объектах дорожного строительства. В основном это технологии устройства слоев покрытия дорожной одежды по новым стандартам на горячие асфальтобетонные и щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси. Например, при ремонте автомобильной дороги Чистополь – Аксубаево – Нурлат использована технология устройства слоев покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-8 по новому национальному стандарту Российской Федерации. Такие же технологии применены на 17 объектах в Казанской агломерации, на 7 – в Набережночелнинской, на 3 – в Нижнекамской и на 42 объектах региональной сети.
Когда планируется завершить переустройство Горьковского шоссе? На каких участках дорога будет расширена?
Для улучшения дорожно-транспортной ситуации в столице Татарстана, а именно для беспрепятственного выезда от ул. Кулахметова по ул. Горьковское шоссе в сторону автомобильной дороги федерального значения М-7 «Волга» начата реконструкция Горьковского шоссе в Кировском районе. Она будет проводиться на улицах Болотникова, Фрунзе, Горьковское шоссе, Залесная и на участке от ул. Музыкальной до автомагистрали М-7 «Волга». Работы планируется завершить в 2024 году.
Спасибо, Фарит Мударисович, за содержательную беседу. Поздравляем Вас и всех работников дорожного хозяйства с профессиональным праздником!