Официальное издание Союза и Содружества строителей РТ

Журнал для тех, кто созидает

Издается с сентября 2009 года

Владимир Криницын: «В России у нас конкурентов нет!»

Казань – один из семи российских городов – счастливых обладателей метрополитена. Каждый день почти 80 тысяч жителей столицы Татарстана пользуются услугами подземного транспорта. Это «обыкновенное чудо» сотворено умами и руками многих талантливых людей. ООО «Горно-строительная компания – подземные технологии», проложившая не один километр рельсов казанской и московской подземок, уже не первый год входит в «Золотую сотню» организаций АСРО «Содружество строителей РТ». По итогам 2017 года компания награждена дипломом «Лучшая организация Содружества по дорожному строительству».
Сегодня мы расскажем об успехах победителя не только в Казани, но и на федеральном уровне.

Компании «ГСК-ПТ» есть чем гордиться – в Казани предприятие построило и сдало в эксплуатацию станцию «Проспект Победы» и перегон «Проспект Победы – Горки», а также станции «Козья Слобода», «Яшьлек», «Авиастроительная», «Северный вокзал» и перегоны. Большим и значимым проектом для «ГСК-ПТ» стала реконструкция станции «Аметьево». А сегодня предприятие совместно с «Казметростроем» заканчивает работы по сдаче в эксплуатацию станции «Дубравная».
Специалисты «ГСК-ПТ» могут многое, что они и доказали при строительстве станций и перегонов Казанского метро, но специализация компании – прокладка верхнего строения пути (ВСП). «Мы принимаем тоннель, делаем жесткое основание, ставим реперы, – поясняет генеральный директор компании Владимир Криницын. – Затем собираем рельсо-шпальную решетку и заливаем все бетоном, варим и устанавливаем плети». Для неискушенного взора различий между железнодорожным полотном и рельсами в метро нет. Но специалисты знают: 25-метровая плеть рельса для подземки – мягкая, ее можно погнуть. Именно в этом и состоит технологическая сложность транспортировки и укладывания рельса в тоннеле без повреждений. «На строительстве Казанского метрополитена мы ввели свое ноу-хау, – рассказывает Владимир Борисович. – Обычно сварку рельсов производят в депо и потом по перегону тихонечко перевозят на участок укладки. А мы разработали уникальную технологию сварки плети прямо в тоннеле! Это позволяет избежать повреждений и значительно ускоряет производственный процесс».
Сам Владимир Криницын начинал свою профессиональную деятельность с транспортной отрасли, и первая его специальность – инженер-механик. В 90-е решил попробовать себя в строительстве дорог, читал специализированную литературу, занимался самообразованием и только спустя время прошел профессиональную подготовку в КГАСУ.

Руководители ООО «ГСК-ПТ»:
Владимир Криницын и Валерий Клименко

«Вообще, неслучайно Казанский метрополитен в кругах коллег-строителей считается успешным проектом, – говорит Владимир Борисович. – Ведь многие профессионалы из разных отраслей вложили туда главную «инвестицию» – свой опыт. Марат Мулахмедович Рахимов – генеральный директор компании «Казметрострой» – прошел БАМ, строил метро в Ташкенте. Он привел с собой в Казань весь костяк «Казметростроя», ему верят и идут за ним. Марат Мулахмедович сыграл очень важную роль в становлении нашей компании, и мы всегда помним об этом. Мунавир Миргаязович Ситдиков начинал забойщиком на подземных горных работах, а сегодня он главный инженер нашего предприятия. Он великолепный специалист, обладает высочайшей работоспособностью, удивительной даже для нашей профессии, знает всю работу в недрах, что называется, изнутри. Настоящий профессионал – Валерий Васильевич Клименко, занимающий должность исполнительного директора в нашей компании. Это мозг и двигатель всего предприятия. Очень образованный и высококлассный профессионал, досконально знающий свое дело. Горный инженер по специальности, потомственный шахтер, отлично знающий шахту, он привнес в строительство метрополитена шахтерский порядок. Не представляю даже, как наше предприятие могло бы существовать без него. Когда мы начали работать в Москве, там были удивлены тем, насколько наши работники дисциплинированы и организованы. И во многом это его заслуга».
И действительно, рабочие, прежде чем спуститься под землю, обучаются в Казанском техникуме железнодорожного транспорта на монтеров пути. На стройке молодого работника закрепляют за опытным наставником, и все тонкости своего дела новичок осваивает уже на месте. Требования к качеству работы в подземке очень высокие, так как метрополитен – особо опасный объект строительства. «У нас бездельники не держатся, – делится гендиректор «ГСК-ПТ», – сами рабочие не дадут друг другу бездельничать. Все знают: объем работ не выполнен в срок – срезаются премиальные. Хочешь зарабатывать – работай!»
В коллективе «ГСК-ПТ» – 300 человек, все татарстанцы, в основном из районов. «Бывали случаи, – рассказывает Владимир Борисович, – ребята приходили рабочими, оканчивали институт и поднимались до мастеров и начальников участка». Один из лучших представителей молодого поколения «ГСК-ПТ» – Фарид Мухамадиев. Он прошел путь от мастера до заместителя директора по производству. По словам Криницына, несмотря на молодой возраст, это грамотный руководитель, который умеет быстро принимать верные решения в критических ситуациях, пользуется авторитетом у персонала и рабочих.
Успехи казанских подземщиков не остались незамеченными и на федеральном уровне. В 2013 году вместе с «Казметростроем» компания «ГСК-ПТ» начала работать в Москве. Сначала на Бутовской линии, которая пополнилась тремя новыми станциями: «Битцевский парк», «Лесопарковая», «Старокачаловская», потом были работы на Таганско-Краснопресненской линии (станции «Жулебино» и «Котельники») и Серпуховско-Тимирязевской линии, где компании доверили перегоны между четырьмя станциями. Со временем выросли и объемы – сейчас предприятие строит перегоны на Кожуховской линии от станции «Некрасовка» до станции «Косино» с остановками «Улица Дмитриевского» и «Лухмановская», а также на Калининско-Солнцевской линии, где построенные компанией рельсы связывают уже 11 станций.
Возникает законный вопрос: почему именно казанская «Горно-строительная компания – подземные технологии» работает в Москве, разве нет других специалистов в стране? Владимир Борисович отвечает на этот вопрос очень просто: «В России у нас нет конкурентов. Есть еще две-три организации, работающие в том же направлении, но по скорости и объему мы делаем больше, чем они все, вместе взятые. У нас грамотные, очень ответственные специалисты, отлично поставленная организация труда, и, конечно, мы единственные в стране, кто может «варить» плети прямо в тоннеле. В общем, если говорить просто и честно – мы лучшие!»

Татьяна Промтова

На главную

Оставьте первый комментарий для "Владимир Криницын: «В России у нас конкурентов нет!»"

Оставить комментарий

Яндекс.Метрика