В Санкт-Петербурге нашли эффективный способ переноса старых зданий в условиях стесненной застройки. Старые жилые дома, мешающие новому строительству и городским мегапроектам, планируют передвигать по рельсам.
Вопрос технологии и стоимости перемещения дореволюционных зданий, мешающих новой стройке, обсуждался недавно на специальном совещании в администрации Санкт-Петербурга. По утверждению экспертов, идея переносить городские здания и сооружения в более подходящие для них места не нова. Такой опыт есть и в Европе, и в нашей стране. Так, например, в Москве в середине 30-х годов прошлого века здания очень активно передвигали. Генплан реконструкции столицы 1935 года предусматривал расширение магистральных улиц, и ради этого часть зданий сносили, а особенно ценные передвигали.
Для того чтобы передвинуть строение весом в несколько десятков тонн, его необходимо сначала оторвать от фундамента, приподнять, а уже потом передвигать в нужном направлении. В советское время, чтобы отделить дом от основания, выкапывали траншею, отрывали здание от фундамента с помощью гидравлических домкратов, после чего закрепляли стены. Дом, установленный на мощную металлическую раму, с помощью буксира перемещали по рельсам на новое место.
В 1938 году именно так сдвинули на 50 метров бывшее Саввинское подворье (Тверская улица, 6) – дом весом 23 тыс. тонн!
Перемещение зданий обойдется Северной столице дешевле, чем их снос, а затем восстановление на новом месте. Подсчитано, что экономический эффект при переносе одноэтажного здания составит 35%, двухэтажного – 45%,
а пяти-шестиэтажного – 60%
Более того, в столице умели перемещать дома даже вместе с подвалом: в 1940 году для переноса здания Моссовета (Тверская улица, 13) вырыли четырехметровый котлован и перевезли дом на 13 метров дальше от уличного фронта. При этом старожилы вспоминают, что во время «передвижения» жилые дома даже умудрялись не отключать от коммуникаций – водопровод и канализацию подключали через широкие резиновые трубки.
В Санкт-Петербурге опыта переноса жилых домов с одного места на другое до сих пор не было. Хотя возможность перемещения зданий, чтобы уберечь их от сноса, обсуждалась и ранее. В частности, бывший глава Комитета по градостроительству и архитектуре (КГА) Олег Рыбин поднимал этот вопрос, как только стал главным архитектором города.
«Рельсовый» способ перевозки домов в России известен уже почти 120 лет. Только в Москве так были «сдвинуты с места» семь десятков исторических строений. Один из последних примеров – переезд в 1979 году четырехэтажного здания, где находилась тогда редакция газеты «Труд», вдоль улицы Горького (ныне Тверской). За три дня строение сместили на 33 метра в сторону, и, встав на новое место, оно открыло фасад недавно выстроенного здания редакции «Известий». Другой пример – «отступление» на 27 метров вглубь квартала в Камергерском переулке в 1983 году здания МХТ (тогда еще МХАТа) имени Чехова
По поручению петербургского вице-губернатора Игоря Албина проектировщики и сотрудники Университета путей сообщения рассчитали экономическую модель для дома № 3 на Ремесленной улице. В конце августа это здание площадью 932,4 кв. метра было снесено, несмотря на протесты градозащитников, решение суда и постановление правительства. Расчеты показали, что демонтаж и воссоздание дома обошлись бы в сумму 58 млн рублей, а вот перенос строения – в 40 млн рублей. На основании этого были сделаны выводы: передвижение объектов является экономически выгодным процессом, перенос дома обходится на 35–60% (в зависимости от высотности) дешевле, чем его демонтаж и строительство на новом месте.
Кроме того, это позволяет сохранить объект в его первоначальном виде, а не возводить, пусть и внешне ничем не отличимый, новодел. Поэтому Смольный и предложил экспертам разработать алгоритм для органов власти и поправки в действующие правовые акты, чтобы оперативно принимать решения о необходимости переноса ценных зданий. В свою очередь, городской Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры и КГА должны составить перечень «зон риска», где новое строительство и развитие транспортной системы Петербурга угрожает исторической среде. По мнению чиновников, сохранение зданий путем переноса или воссоздания снимет остроту конфликтов между властями, строителями и градозащитниками.
Светлана СМИРНОВА.
«Строительная газета»