В 2016 году в Татарстане построены и отремонтированы сотни километров автодорог, десятки населенных пунктов соединены дорогами с твердым покрытием. Глава Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин в интервью «СТ» подробно рассказал о ситуации в дорожной отрасли Татарстана, о приоритетных республиканских стройках.
Ленар Ринатович, расскажите, как в ближайшей перспективе преобразится региональная дорожная сеть. Что нового ждет татарстанцев в сфере транспортной инфраструктуры?
Широко анонсирован такой важнейший для всей страны проект, как строительство международного маршрута Европа – Западный Китай. Для Татарстана это означает вполне конкретную задачу: строительство платной автомагистрали Шали (М-7) – Бавлы (М-5) протяженностью 299 км. Параметры будущей автомагистрали соответствуют I-a технической категории: это будут четыре полосы движения с разделительной полосой и освещением на протяжении всего маршрута, кроме того, на этой трассе исключены пересечения в одном уровне. С экономической точки зрения это очень важно для владельцев автотранспорта, поскольку, кроме безопасности и комфортности движения, они получат выгоды за счет сокращения расхода топлива, времени и других эксплуатационных затрат.
А что это значит для вас, строителей дорог?
Для дорожников это многокомпонентная и многоэтапная работа. Стройка в условиях безостановочной эксплуатации действующих трасс, построенных ранее. Мы работаем именно в таком режиме уже не первый год, это наша нормальная татарстанская практика. Вот небольшая ретроспектива. Сначала с 1992 года до момента ввода в эксплуатацию в 2002 году татарстанские дорожники трудились над первым пусковым комплексом мостового перехода (14 км) через реку Каму у села Сорочьи Горы. Строительство вели генподрядчики ОАО «Волгомост», ОАО «Мосты Республики Татарстан». В 2011 году была введена в эксплуатацию I очередь автодороги Сорочьи Горы – Шали протяженностью 40 км и стоимостью 3,9 млрд рублей. Упомяну, что работы там выполнялись подрядчиками ОАО «Каздорстрой», ОАО «Алексеевскдорстрой» и ЗАО «Трест Камдорстрой». Все эти организации имеют многолетний опыт дорожного строительства, высокий производственно-технический потенциал и занимают лидирующие позиции на рынке дорожно-строительных услуг нашей республики.
В 2016 году при поддержке федерального центра завершилось строительство второго пускового комплекса мостового перехода. Сейчас за счет средств частного инвестора АО «Автострада» ведется работа по строительству участка Алексеевское – Альметьевск протяженностью 145 км, а на участке Альметьевск – Бавлы протяженностью 100 км проведены изыскательские работы. На сегодняшний день маршрут транспортного коридора по территории Российской Федерации документально не утвержден, что сдерживает мероприятия по его развитию.
В каких еще проектах и госпрограммах федерального центра участвует Татарстан?
Дорожники республики продолжают выполнять поставленные задачи в рамках реализации федеральной целевой программы «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014–2017 годы и на период до 2020 года». За счет выделенных из федерального бюджета средств строятся и реконструируются автодороги общего пользования с твердым покрытием, ведущие к ближайшим общественно значимым объектам сельских населенных пунктов, а также к объектам производства и переработки сельскохозяйственной продукции.
Еще один приоритетный проект – «Безопасные и качественные дороги» – предусмотрен и обеспечен бюджетными средствами в рамках госпрограммы Российской Федерации «Развитие транспортной системы».
Сельские дороги – в XXI веке вопрос по-прежнему актуальный. Как он решается в Татарстане?
Сегодня в Татарстане из 3 076 сельских населенных пунктов 585 (19 % от общего количества) не имеют дорог с твердым покрытием. Сельские дороги – это в основном дороги низкой интенсивности, поэтому здесь можно использовать научно-обоснованный метод строительства с облегченным типом покрытия. Для снижения стоимости строительства дорог без ущерба безопасности дорожного движения в Татарстане в 2011 году разработан и внедрен Стандарт «Проектирование сельских автомобильных дорог в Республике Татарстан», который распространяется на дороги с интенсивностью движения менее 100 автомобилей в сутки. Он предусматривает строительство дорог с облегченным и переходным типом покрытия по нормативам пятой технической категории с максимальным использованием местных строительных материалов. Этим стандартом введены дополнительные категории дорог – Vа, Vб и Vв. Их назначение – соединение малых населенных пунктов с территориальными дорогами, обеспечение подъезда к фермерским хозяйствам или сельскохозяйственным комплексам. По статистике, с 2011 года на дорогах данного типа не произошло ни одного ДТП.
За период действия стандарта соединены с трассами регионального значения 115 сельских населенных пунктов Татарстана, построено всего более 199,3 км дорог местного значения. В 2017 году соединятся с дорогами с твердым покрытием 27 населенных пунктов общей протяженностью 88,7 км, в том числе 17 – за счет субсидий из федерального бюджета. Новые и усовершенствованные сельские дороги общей протяженностью 49,7 км позволят улучшить условия движения около 4,7 тыс. жителей. Финансируется это строительство из республиканского бюджета по программе дорожных работ, а также за счет федеральной целевой программы «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014–2017 годы и на период до 2020 года».
Какие новые технологии при строительстве дорог сейчас применяются? Расскажите о технологии применения полимерно-битумного вяжущего. Каков экономический эффект?
Развитие и совершенствование дорожной сети – один из важнейших вопросов развития экономики как государства в целом, так и нашего региона. И понятие «развитие» уже не сводится только к количеству километров эксплуатируемых и строящихся автодорог, задача принципиально меняется. Дорожная сеть должна соответствовать современным требованиям по своему эксплуатационному состоянию, обеспечивать удобство автотранспортного сообщения в любое время года как при международных перевозках, так и между всеми населенными пунктами. В то же время необходимо минимизировать затраты на эксплуатационное содержание дорог, и прежде всего на выполнение текущего ремонта, а также увеличить межремонтные сроки и срок службы дорожных покрытий в целом.
ИТОГИ РАБОТЫ ДОРОЖНИКОВ ТАТАРСТАНА за 2016 ГОД
На региональных автодорогах:
построены 278,4 км автодорог;
отремонтированы 482 км;
40 населенных пунктов соединены дорогами с твердым покрытием (общей протяженностью 112,5 км);
повышены транспортно-эксплуатационные условия на 93 школьных маршрутах.
В населенных пунктах:
приведены в нормативное состояние 215 км дорожно-уличной сети;
проведен ремонт 139 км асфальтобетонного покрытия;
190 км дорог отремонтировано за счет средств муниципальных дорожных фондов на общую сумму 682,7 млн руб.
При этом и вопрос качества дорог не сводится только к применению современных материалов, но требует дополнительной разработки технических нормативов. У нас в республике сейчас ведется разработка методических стандартов и нормативных документов, позволяющих выполнять комплекс дорожных работ с наименьшими затратами. Отмечу, что работа ведется по направлениям, отсутствующим в государственной базе нормативных документов и методов ведения дорожных работ. Так, в 2015 году нами разработан отраслевой региональный стандарт «Асфальтобетоны дорожные на основе полимерно-битумных вяжущих», который позволяет применять различные виды полимеров. В 2016 году, исходя из сложившейся обстановки, в данный стандарт были внесены изменения, ужесточающие требования к применяемым материалам. Например, стали более строгими требования к растяжимости битумного вяжущего при высокой температуре, включены дополнительные условия по эластичности вяжущего и ужесточены требования по истираемости щебня.
Принято решение использовать модифицированное битумное вяжущее для повышения прочностных и пластических свойств асфальтобетона при проектировании дорожных покрытий на всей основной сети транспортного каркаса республики.
Для обеспечения оптимальных межремонтных сроков и повышения качества выполняемых работ Министерством транспорта и дорожного хозяйства РТ разработано положение о внедрении новых материалов, технологий на автомобильных дорогах Республики Татарстан и утвержден план внедрения, который предусматривает опытное применение битумных вяжущих и композитных материалов. Речь идет об арматуре, различных компонентах для укрепления инертных материалов и грунтов, обеспечивающих повышение прочности дорожной одежды, а также составах для ремонта железобетонных конструкций искусственных сооружений на дорогах.
ИТОГИ РАБОТЫ ДОРОЖНИКОВ ТАТАРСТАНА за 2016 ГОД
В Казани выполнены дорожные работы общей протяженностью 162,7 км:
капитальный ремонт покрытия на 234 внутридворовых территориях, в дворах и 22 внутриквартальных проездах общей площадью 241,34 тыс. кв. м;
ямочный ремонт и восстановление изношенных слоев асфальтобетонного покрытия дорожно-уличной сети общей площадью 144,6 тыс. кв. м;
устройство переходного типа покрытия из щебеночно-песчаной смеси на 51 улице 24 поселков на площади 131,699 тыс. кв. м.
В городе Набережные Челны выполнены дорожные работы общей протяженностью 60,65 км:
по программе «Ремонт дорожно-уличной сети г. Н. Челны» – общей протяженностью 25,520 км на 23 улицах;
по реконструкции проспекта Чулман – 8,315 км;
по созданию дорожной инфраструктуры общего пользования в промышленной зоне – 26,811 км.
Когда в республике приступят к строительству ВСМ и какая роль отведена татарстанским строителям и дорожникам в этом всероссийском проекте?
Реализация проекта «Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань» в Республике Татарстан уже идет полным ходом. Ведутся проектно-изыскательские работы, активное участие в которых принимают ГУП «Татинвестгражданпроект», ОАО «Татдорпроект», ООО «Экада-Т» и другие. Этап строительства начнется после утверждения проектно-сметной документации на уровне заказчика проекта (ОАО «Скоростные магистрали»), генерального проектировщика (ОАО «Мосгипротранс») и прохождения Главгосэкспертизы. Решение о том, какие компании будут задействованы непосредственно в строительстве ВСМ, будет принимать компания-заказчик. И мы рассчитываем, что наиболее опытные и проверенные строительные и дорожные организации Республики Татарстан примут в этом грандиозном деле самое непосредственное участие.