Официальное издание Союза и Содружества строителей РТ

Журнал для тех, кто созидает

Издается с сентября 2009 года

Юдино– железнодорожные ворота Казани

В 2016 году круглую дату отмечает одна из старейших частей Казани – Кировский район, ему исполняется 230 лет. Отсчет историки города ведут с 1786 года, когда по инициативе Екатерины II, посетившей Казань во время путешествия по Волге на галере «Тверь», на территории будущего Кировского района началось строительство Казанского порохового завода.
Одновременно будет встречать свой, пусть более скромный, юбилей Кировский микрорайон Юдино. В 1926 году селение железнодорожников получило статус рабочего поселка. Вот об этом поселке со своеобразным лицом и любопытной историей и пойдет речь в нашем небольшом исследовании родного города.

Российский флот строили с помощью «пяти топоров»
Если говорить об истории Кировского района Казани в целом, то еще в XI веке, во времена Казанского ханства, на Гостином острове напротив Камского Устья шумела каждую весну самая большая ярмарка на Волге, собиравшая торговый люд с Запада и Востока. Большое село Бишбалта, возникшее на месте нынешней Адмиралтейской слободы, изначально было портовым судостроительным, отсюда и его название, означающее «пять топоров».
Петр I, учредив в 1718 году Казанское адмиралтейство, положил начало созданию флота для Каспийской и Волжской военных флотилий. Неутомимая продолжательница славных дел Петровых Екатерина II заложила основы промышленности в Казани, основав пороховой завод на территории нынешнего Кировского района Казани. И вот уже 1870–1880-е гг.: в Адмиралтейской слободе свои пристани имеют десятки пароходств.
В 1875 году знаменитая конка со­единила город с Заречьем, а двадцать лет спустя мимо Зилантьевой горы через Адмиралтейскую слободу пролегли рельсы Московско-Казанской железной дороги.
В 1860 году в Ягодной слободе братья Алафузовы основали современный по тем временам комплекс предприятий, в который вошли ткацкая и бумагопрядильная фабрики, кожевенный завод – всего 30 различных подразделений. До самой революции эти предприятия считались лучшими в Европе.
Кстати, свое современное название – Кировский – район получил в марте 1935 года. Имя видного большевика Сергея Мироновича Кирова было присвоено району на основании протокола N8 заседания Президиума Центрального исполкома Автономной Татарской ССР от 22 марта 1935 г.
До этого, в постреволюционные годы, район поочередно носил два названия: с 1918 г. по январь 1931 г. – Объединенно-Слободской, а с 16 января 1931 г. по декабрь 1934 г. – Пролетарский.
Сегодня Кировский район Казани – один из крупнейших районов столицы Татарстана с многоотраслевой экономикой и развитой инфраструктурой.
Кто выходил железную дорогу для Казани
Ну а мы тем временем вернемся к рассказу о небольшом уютном поселке, раскинувшемся посреди зеленого бора, выходящего прямо к Волге. Даже сейчас, если ехать по дороге «из города» в Юдино, могучий лес, обрамляющий извилистую дорогу в поселок, впечатляет своим спокойствием и достоинством. Густые леса так и стояли здесь нетронутыми вплоть до XIX века, до появления в этих местах железной дороги. На берегу Волги в этих краях с незапамятных времен селились люди. Здесь со временем и возник поселок с красивым русским именем Красная Горка. А неподалеку, как раз в том самом густом бору, на месте будущего Юдино, к XIX веку возвели свои деревянные скиты два монастыря. Позже сюда потянулись и зажиточные казанские горожане, полюбившие тихие места и прогулки по грибы-ягоды. Так появились первые дачи, часть из которых стала сдаваться внаем.
06К ремарке краеведа о БАМе добавим, что железнодорожную магистраль под условным названием «Москва – Сибирь» вначале планировали провести от Москвы на Урал через… Самару. Да, да! И как знать, как сложилась бы история Казани, если бы не одна любопытная, причем очень характерная и для нынешних времен деталь!
К счастью, в те годы Казани очень повезло с мэром, если называть градоначальника XIX столетия современным языком. В начале 1889 года городским головой избирают выходца с Украины, переехавшего в Казань из Харькова, Сергея Викторовича Дьяченко. Выбор стал не случайным и весьма ожидаемым. К тому времени Сергей Викторович уже был известен в городе как председатель Казанского окружного суда и обладал необычайной популярностью, как писали в газетах, «начиная с высших сфер местного бомонда и кончая лачугами бедняков».
Серебряную цепь городского головы Сергей Викторович Дьяченко надел в январе 1889-го, и с этого момента начались в городе разного рода пре­образования. Деятельность его не знала границ. Начал он с того, что организовал в Казани специальную команду по уборке улиц города от мусора, грязи и конского навоза. Дьяченко отстранил от сей обязанности арестантские команды, коих использовали предшественники реформатора, потому что уборку улиц подневольные арестанты, понятное дело, производили кое-как и город после их «работы» так и оставался грязным.

Краевед, автор очерков по истории
Юдино Ирина
Николаевна Рогожина:

– После отмены крепостного права в 1861 году в России начинает стремительно развиваться промышленность, строятся новые предприятия и в Казани: мыловаренный завод братьев Крестовниковых, Алафузовские предприятия. Купцам и промышленникам нужен выход на общероссийский рынок, а значит, нужны хорошие дороги и транспортное сообщение. В это время в Российской империи еще только начиналось строительство железных дорог – связующих артерий огромной страны. В царском правительстве задумались о таком большом проекте, как железнодорожная магистраль от сердца страны – Москвы в глубь империи – на Урал, в Сибирь. То есть нынешний БАМ планировали уже тогда…

Затем Дьяченко задумал соединить Казань с общей сетью железнодорожных путей России. А тут к нему как раз с челобитными и казанские купцы пожаловали примерно вот с такими речами: «Батюшка, помоги, речь идет о строительстве железной дороги. Проект разрабатывается с маршрутом от Москвы, через Самару и на Урал, Дальний Восток. Сергей Викторович, выручай! Надо, чтобы через Казань дорога по­шла, а не через Самару». И вот Дьяченко уже едет в Петербург, к царю, месяцами живет в столице, навещает важных персон с подарками и взятками. И ведь выходил Дьяченко для Казани железную дорогу! После долгих мытарств по разным министерствам и департаментам ему удалось «пробить» казанский проект после личной аудиенции у Александра III в 1890 году.
Итак, принимается решение строить железную дорогу от Москвы на Урал через Казань. После подготовки технической документации начинается почти четырехлетнее строительство, и, наконец, 15 июня 1894 года дорогу торжественно открывают. Не удивительно, что упорного городского главу казанцы переизбрали сначала на второй, а затем и на третий срок. А одобренный царем проект положил начало не только строительству новой железной магистрали Казань – Екатеринбург, он означал и рождение будущего крупного железнодорожного узла – Юдино. Дело в том, что основная магистраль Москва – Екатеринбург должна была, согласно проекту, проходить не через станцию Казань, которая до 1928 года оставалась пока тупиковой, а через железнодорожные полустанки Красная Горка и Дербышки.
Поэтому закладку линии Казань – Екатеринбург решили начать от полустанка Красная Горка, где по соседству на полянах живописного лесного массива располагались богатые дачи казанских промышленников, купцов и зажиточной интеллигенции. Ранее на месте, где намечалось большое строительство, казанская буржуазия охотилась на уток. Но в 1911 году здесь развернулась бурная работа по прокладке линий и обустройству полустанка. Об этом подробно можно ознакомиться в книге «Очерки истории развития Юдинского железнодорожного узла». Для стоянки и ремонта паровозов появляется первое депо – сколоченное из грубых досок помещение, скорее напоминающее большой сарай. На месте железнодорожной деревянной платформы построили небольшой деревянный вокзал.

Почему Красную Горку назвали Юдино
И вот уже к началу сентября 1914 года полустанок Красная Горка получает статус железнодорожного разъезда.
С началом Первой мировой войны разъезд значительно расширился, поскольку после ввода в эксплуатацию в 1913 году железнодорожного Романовского моста через Волгу заметно увеличилась его пропускная способность: в течение суток здесь проходило 10–12 эшелонов военных и хозяйственных грузов. Однако развитие набирающего силу важного железнодорожного узла приостановила война, перешедшая к 1918 году в гражданскую…
Летом 1918 года Казань стала главным направлением удара белогвардейцев и белочехов. Ведь здесь, в хранилищах Казанского банка, находился весь золотой запас Российской империи, который в итоге попал в руки белочехов.
После взятия Казани белые планировали сходу захватить самый важный стратегический объект – мост через Волгу. Однако красноармейские части сдерживали ожесточенное наступление противника на линии основных действий Красная Горка – Сухая река. Именно здесь развернулись главные бои Восточного фронта – белогвардейские войска готовили крупное наступление на Москву и Нижний Новгород. Для освобождения Казани в Свияжск 7 августа 1918 года прибыл сводный отряд из Петрограда под командованием Яниса Юдиньша, бывшего офицера царской армии. Увы, 11 августа в затяжном сражении, когда станция Красная Горка несколько раз переходила из рук в руки, командир отряда получил тяжелое ранение осколком артиллерийского снаряда.
Юдиньш скончался по пути в Свияжский госпиталь. А уже 14 августа 1918 года Совет народных комиссаров, отмечая «героическую смерть полководца Гражданской войны», постановил: станцию Красная Горка переименовать в станцию Юдино.
В 1926 году стремительно развивающийся поселок железнодорожников Юдино получил статус рабочего поселка. К этому времени здесь проживало около 9 тысяч человек, и основную часть населения составляли рабочие и служащие этого уже на тот момент крупного железнодорожного узла.

Юдинский бронепоезд защитил Сталинград
О начале Великой Отечественной войны руководство Юдинского отделения железной дороги узнало раньше остальных жителей поселка из текста телеграммы, поступившей в Управление дороги в 7 утра 22 июня 1941 года. В ней сообщалось: «Срочно задержите на вашем отделении транспортные и экспортные грузы, следующие в Германию. Погрузку экспортных грузов с назначением в Германию прекратить».
8Как и вся страна, юдинцы встали на оборону Родины. Так, в октябре 1941 года казанские железнодорожники приняли решение построить своими силами «крепость на колесах» – бронепоезд. Созданной в кратчайшие сроки грозной машине присвоили имя «Красный Татарстан». Вначале бронепоезд направили на Сталинградский фронт, где он активно участвовал в боях за Сталинград, а затем проводил военные операции на Северном Кавказе.
Успешно взаимодействуя с другими частями Красной Армии, экипаж бронепоезда обеспечивал прикрытие железнодорожных узлов от налета вражеской авиации, охранял железнодорожные мосты стратегического значения от авиадесантных групп противника, участвовал в ответственных операциях прорыва на отдельных участках фронта, проводил разведку боем. Маневрируя движением, умело уходя от вражеского артиллерийского обстрела, засекал и подавлял артиллерийские и пулеметные точки противника.
Великую победу экипаж бронепоезда встретил героическим рейдом на польско-румынской границе.

Где ты сейчас, Тома Строгалева?
27 января – особая дата в истории Ленинграда, ныне Санкт-Петербурга. Это день полного снятия блокады, которая длилась долгих 872 дня: с 8 сентября 1941 по 27 января 1944 года. Блокадное эхо осажденного Ленинграда донеслась в те годы и в далекое Юдино.
Уже осенью 1941 года в домах жителей поселка Юдино разместились семьи эвакуированных из Белоруссии, семьи военных. А на противоположном конце поселка еще с 1920-х годов находился детский дом. Располагался он в старом деревянном здании, бывшей монастырской постройке XIX века. Особенно тяжелыми для детского дома оказались военные годы, когда количество детей-сирот увеличилось в несколько раз.

Краевед, автор очерков по истории
Юдино Ирина
Николаевна Рогожина:

– Холодной зимой, в феврале 1942 года, в Юдинский детский дом привезли группу детей из осажденного Ленинграда. На станции Займище остановился состав, от которого отделили один вагончик-теплушку. Но из вагона никто не вышел. Местные жители перешептывались: «Кого привезли?» Потом выяснили, что привезли группу детей из блокадного Ленинграда, около 40 человек в возрасте от 5 до 13 лет.
Целую неделю состав простоял на станции, время от времени в него входили взрослые – дети были настолько истощены, что не могли самостоятельно передвигаться. Лишь немногие могли разговаривать, причем только шепотом. Огромные глаза на исхудавших лицах реагировали только на слово «хлеб».
Через неделю к вагону подъехало несколько подвод, подошли взрослые с санками, и ребятишек стали постепенно перевозить на постоянное местожительство в детский дом.

Из воспоминаний жительницы Юдино М. П. Ивановой: «Выносили из вагона живые детские скелеты на руках – и несли прямо в баню. Весть о прибывших из Ленинграда детях разнеслась по районному центру очень быстро. Через час после их приезда для детишек принесли нижнее белье, рубашки, теплые вещи. Для них специально сварили манную кашу, но, к нашему удивлению, они ее не ели, просто забыли ее вкус».
Изможденных ребятишек отпаивали овсяным киселем, были они до такой степени истощены, что ничего не хотели есть, потому что они не знали ни вкуса моркови, ни вкуса картошки – только хлеб. Старшеклассники юдинских школ организовали дежурство и каждый час по ложечке кормили ленинградских детишек киселем.
Когда прибывшие ребята стали понемногу приходить в себя и начали разговаривать, настало время оформлять документы, и записывать часто приходилось с их слов. Вот типичная сцена тех дней: директор Юдинского детдома Серафима Никифоровна Тюрина вместе с педагогом подошли к мальчику:
– Как тебя зовут?
Он тоненьким голоском отвечает: «Ви-итя».
– А как твоя фамилия?
– Не помню…
Его записывают: Виктор Иванович Непомнящий. Рядом девочка лежит, такая же худенькая, истощенная.
– А тебя как зовут?
– О-ома.
Директор детского дома и педагог переглянулись: «Тома?» Девочка кивнула головой. Записали Тамарой.
– А фамилия твоя какая?
– Логалева.
– Что за «Логалева»? Давайте напишем, – говорит директор, – Строгалева. Тамара Строгалева.
И вот так постепенно, кто-то помнил свои имена и фамилии, кто-то не помнил, переписали всех детей.
В войну детдомовские воспитатели и воспитанники организовали свое подсобное хозяйство – около 20 лошадей, 50 коров и еще огород, в котором выращивали помидоры, огурцы, капусту, морковь, картошку. Дети старшего возраста помогали взрослым, пропалывали грядки, поливали их. Рядом, на лесной полянке, завели даже пасеку и , как умели, выращивали овес, гречиху, просо.
Бессменным директором Юдинского детского дома в те далекие военные годы оставалась Серафима Никифоровна Тюрина, которая отдавала детям всю свою энергию, вкладывала в них свою душу и любовь. Конечно, любовью и заботой детей окружали педагоги, врачи, нянечки. Более 70 лет просуществовал Юдинский детский дом, в годы войны здесь находилось около 100 детей. Лениградских детишек увезли в 1946 году. Сирот распределили в ленинградские детские дома, а тех, чьи родные выжили, вернули в семьи.
Бессмертная Красная Горка
В 60-е годы XX века поселок Юдино включили в городскую черту Казани.
В 70-х Юдино стало расширяться и даже приросло отделенными железнодорожными путями на автомобильном и пешеходном мостах, по которым можно перебраться в южную часть поселка и в поселок Красная Горка.
Примечательно, что, хотя в свое время железнодорожную станцию Красная Горка и переименовали в станцию Юдино, сам микрорайон под названием Красная Горка сохранился. Условной и примерной границей служит, к слову, именно железная дорога. Та часть, что находится между железной дорогой и Волгой, в том числе Аракчино, – это и есть Красная Горка. А само Юдино в основном начинается по другую сторону железнодорожных путей и располагается до городской магистрали Горьковское шоссе. Сейчас в поселке Юдино проживает около 17 тысяч человек.
Как «руку с кошельком» сдали на склад
Рядом с Юдино находится популярное у жителей поселка и всей Казани рукотворное озеро Изумрудное (в оби­ходе – «Карьер»). На развилке дороги от поселка к озеру установлен паровоз-памятник. К Изумрудному из Залесного ведет линия Казанской детской железной дороги, где школьники знакомятся с азами железнодорожных профессий и стажируются в должностях проводников и водителей учебных составов, курсирующих по замкнутому маршруту, проходящему по тайге и берегу озера.
А на настоящей железнодорожной станции Юдино вместо старых недавно возвели два современных вокзала (по четному и нечетному направлениям железной дороги), на которых останавливаются пригородные электрички и многие поезда дальнего следования. Жаль только, что в ходе реконструкции вместе со зданием старого вокзальчика убрали и стоящий за ним весьма оригинальный памятник «Рука с кошельком». Среди казанцев ходили разные версии о том, что хотели сказать авторы этого гипсового монумента. Одни говорят, что это – предупреждение пассажирам железных дорог о необходимости соблюдать бдительность в пути. Ведь как известно, вокзалы – излюбленное место «охоты» воров-карманников. Другие утверждают, что рука с кошельком символизирует выражение «время – деньги». Как бы то ни было, во время строительства новых вокзалов местную достопримечательность решили просто убрать на склад. Хорошо, что гипсовый монумент хотя бы не разнесли вдребезги. Возможно, единственный в России подобный памятник найдет-таки свое место в одном из казанских музеев.
Влад МИРОВ

На главную
Яндекс.Метрика