Метрополитен сейчас стал важнейшим транспортным средством всех крупных городов. Будучи самым эффективным средством преодоления огромных расстояний большого мегаполиса, метро – это самый надежный способ избегания дорожных пробок. Но не забудем и о том, что с момента запуска в 1863 году первой в мире подземки в Лондоне сооружение метрополитенов – одно из наиболее технических сложных и трудоемких видов строительства.
О тонкостях этой работы, порой весьма опасной и скрытой от нас в недрах земли, корреспонденту «СТ» рассказал ветеран таких подземных строек, ведущий работник ОАО «Казметрострой», проходчик Ревкат Агзамович Низамов. Вот уже на протяжении 40 лет он как специалист-универсал принимает участие в строительстве самых крупных метрополитенов России и стран СНГ.
Знакомьтесь: трудовая династия метростроевцев
– В нашей семье уже третье поколение мужчин строит метро, – с гордостью рассказывает Ревкат Низамов. – Все началось с отца, Агзама Низамова. Род наш по отцовской линии идет из Апастовского района Татарстана, мама – из Тетюшского района, так что мы коренные татарстанцы. Хотя поработать нам довелось в разных городах огромной тогда страны – СССР. В 30-е годы прошлого века многие мужчины из сельских районов Татарстана уезжали на заработки – в большие города других регионов, где находилась подходящая работа.
Вначале отец поехал в Донбасс, там на местные рудники для добычи угля срочно требовались шахтеры. В стране полным ходом шла индустриализация, новые строящиеся заводы и крупные предприятия нуждались в больших объемах угля. Потом страна Советов кинула клич – «Все на строительство первого метрополитена в СССР!», и Агзам Низамов переехал в Москву, на строительство первого метро Советского Союза.
Шел 1935 год, прокладывали первую ветку, возводили первые станции. Кстати, отец не очень любил вспоминать те годы. Стройка оказалась сложной, выматывающей, все работы проводились вручную. Первые метростроевцы работали в труднейших условиях. Но рекордными темпами!
Сейчас мы порой заглядываемся в Московском метро на оформление его станций, вестибюлей: красиво, мощно, впечатляюще! Но давайте при этом не будем забывать и о том, как тяжело далось строительство первых станций подземки главного города страны, и о тех людях, которые добросовестно вкладывали свой труд в эту сегодняшнюю красоту.
Его «подземная жизнь» началась в Ташкенте
После ударной работы на главной стройке пятилетки Агзам Низамов уехал трудиться дальше – теперь на шахты города Ангрен Ташкентской области Узбекистана, где началось освоение одного из крупнейших на Востоке угольных бассейнов. Здесь, в Ангрене, в семье шахтера-метростроевца в 1954 году родился герой нашего рассказа – Ревкат Низамов.
После окончания восьмилетней школы он, как и отец, выбрал надежную рабочую профессию и пошел учиться в ангренское ГПТУ №3 – на электросварщика. До призыва в армию в 1972 году успел поработать электромонтажником на возведении крупных гидроэлектростанций федерального значения.
«Подземная жизнь»
Ревката Низамова началась в Ташкенте, когда он в 1976 году переехал сюда и устроился на работу в «Ташкентметрострой» проходчиком. Здесь он проработал ни много ни мало 24 года! Пока в 2000 году судьба и глава «Казметростроя» Марат Рахимов не предложили ему переехать в Казань и приступить к строительству подземки уже для казанских жителей.
Но это событие в жизни проходчика будет позже, а сейчас надо было строить большое Ташкентское метро.
– Это были удивительные времена, конец 70-х! – вспоминает Ревкат Агзамович. – Ташкентский метрополитен строил весь Советский Союз – помогать Узбекистану возводить подземку приехали метростроевцы из Баку, Харькова, Ленинграда, Москвы. Здесь я познакомился и с будущим руководителем «Казметростроя» Маратом Рахимовым.
За пять лет удалось построить девять станций! Почти по две станции в год – с 1972-го по 1977 год. Рекорд! Как отмечает Ревкат Низамов, помогли в этом и хорошие грунты под городом – сухие, глинистые, а значит, и крепкие. Ну и главное – регулярное и в достаточном объеме финансирование крупнейшей в СССР стройки. Так что работы шли не останавливаясь, круглыми сутками.
Разные при этом были случаи: бывало, и заваливало, и затапливало – работа под землей всегда таит в себе опасности, и нужно быть начеку. Однако с более сложными, чем в Ташкенте, грунтами пришлось встретиться в Казани.
В столице Татарстана уже давно, с 1987 года, мечтали о собственном метрополитене. Но федеральный центр по разным причинам откладывал строительство. Например, население города в те годы не дотягивало до «метростроевского стандарта» – вопрос о строительстве метрополитена начинали всерьез рассматривать, когда количество жителей мегаполиса достигло миллиона человек.
А в бурные 1990-е и вовсе оказалось не до метро… Но в 1997 году лед тронулся и в вопросе строительства Казанского метро. В 2000 году руководитель «Казметрострой» Марат Рахимов предложил своему проверенному работнику Ревкату Низамову переехать в Казань, чтобы строить татарстанский метрополитен. Позже на историческую родину вернулась и вся семья потомственного проходчика.
Первые работы по сооружению Казанского метро начались сразу в двух местах – там, где располагаются нынешние станции «Суконная слобода» и «Площадь Тукая». Вот здесь в полную силу и показали всю сложность казанские грунты, отмечает ветеран метростроя. По его оценке, например, под «Суконной слободой» оказалось очень много грунтовых вод, с такой же ситуацией метростроевцы столкнулись позднее и на другом участке города – в районе станций «Яшьлек» и «Северный вокзал». Что уж говорить об уникальной проходке под Казанкой, когда сооружали тоннель от станции «Кремлевская» до «Козьей слободы». Вода фонтанами била из подземных источников – нужно было так быстро успеть заполнить бетоном эти участки, что порой даже не успевали доставать оттуда откачивающие воду насосы, иглофильтры – они навсегда остались там.
Но большой опыт, слаженный коллектив «Казметрострой» сделали свое дело безупречно. К намеченному сроку – 1000-летию Казани – первая пусковая линия Казанского метрополитена приняла первых пассажиров. Благодаря в том числе и самоотверженной, профессиональной работе героя нашего рассказа – Ревката Агзамовича Низамова. Добавим, что многолетний добросовестный труд проходчика-универсала по достоинству отмечен федеральными и республиканскими наградами.
…А история семьи метростроевцев Низамовых успешно продолжается. Традиции, заложенные в 1930-е годы прошлого века старшим Низамовым, сохраняются. В 2001 году в «Казметрострой» пришел сын Ревката Агзамовича – Рафаил. Так что у семьи теперь есть своя фамильная цифра. Три поколения Низамовых приняли участие в трех «стройках века» – сооружении метрополитенов городов Москва, Ташкент и Казань! Так держать, метростроевцы!
Владимир ДЫННИК