Маршрут второй линии Казанского метрополитена пройдет от строящейся станции «Дубравная», под улицей Фучика в направлении Азино, минует Компрессорный и уйдет на Кварталы, соединившись в итоге с первой линией метро на станции «Яшьлек». Таковы планы Правительства Татарстана, метростроевцев и эксплуатанта в лице предприятия МУП «Метроэлектротранс». Под новостройками Горок и Азино подземные строители вряд ли найдут что-то интересное для историков и археологов. А вот первые тоннели Казанского метро проложены под центром древней Казани. Здесь первопроходчики двигались под землей, сверяясь с картой 1711 года. Что же было на ней указано? Почему о карте вдруг вспомнили и разыскали? И кому досталось найденное рабочими в глубине веков? О ханских сокровищах и других любопытных особенностях Казанского метрополитена корреспонденту «СТ» рассказали генеральный директор ОАО «Казметрострой» Марат Рахимов и генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов.
Как метростроевцы распорядились найденным под землей кладом
– Марат Мулахмедович, об истории Казанского метрополитена уже сложены свои легенды. Согласно одной из них, во время прокладки тоннелей для станции «Площадь Тукая» из земляной стены на дно котлована под ноги рабочим упал кусок грунта. А на его месте они увидели угол кованого ящика. Когда тяжелый сундук вынули и открыли крышку – ахнули! Перед изумленными взорами предстали блистающие россыпи серебряных и золотых монет, ожерелья, браслеты, надежно укрытые со времен Казанского ханства. Рабочие спешно сложили драгоценности прямо в строительные каски, резиновые сапоги и подняли на поверхность. Как распорядились метростроевцы неожиданным финансовым подспорьем?
– Действительно, в районе станции «Площадь Тукая» мы нашли много интересного. Вначале в этом месте до глубины двух с половиной метров шел сплошной слой каменной брусчатки, сохранившейся от предыдущих веков. Потом до глубины семь метров вышли на следующий культурный слой – в виде соломы, сена, навоза, торфа. В этом месте старой Казани когда-то находилась Сенная площадь – здесь располагалось популярное среди горожан место торговли сеном для тогдашнего главного транспорта Казани.
– Про первую карту правду говорят?
– Да, для проходки в центральной части города мы специально разыскали в архивах схему коллекторов Казани – самую первую, датированную 1711 годом. Для того чтобы встреча под землей с канализационными сетями прошлых веков не оказалась неожиданностью. Карта помогла: на глубине два метра сразу «поймали» коллектор «возрастом» в несколько веков! Деревянный, уходящий вглубь в виде сруба колодца. Простояв несколько веков, он отлично сохранился.
А вот на Горках ничего интересного не встретилось. Шел обычный земляной грунт без исторических вкраплений. Да и откуда им взяться в новом жилом массиве, на месте которого когда-то шумел лес? Зато когда готовили котлован для «Суконной слободы», то проходчики нашли бутылку вина 1912 года розлива. В мнениях авторы находки разошлись: можно ли пить вино такой выдержки? После долгих споров дегустацию ребята все же провели.
Что же касается легенды про внезапно разбогатевших метростроевцев… К сожалению, древних кладов под старой Казанью мы пока не обнаружили. Но если что-то найдем, обязательно передадим в городской музей. Ведь история метро – это история Казани.
10 лет Казанского метро – это 10 станций самого быстрого транспорта столицы Татарстана
В этом году самый молодой метрополитен России отметил свой первый значимый юбилей. 27 августа исполнилось 10 лет со дня открытия первой, как ее назвали, пусковой линии Казанского метро. Тогда, в 2005 году, в год празднования 1000-летия Казани, для торжественной церемонии открытия метрополитена в столицу Татарстана прибыл Президент России Владимир Путин. Еще бы! Ведь это был запуск в эксплуатацию первого метрополитена, построенного на территории стран СНГ после развала СССР. После обеда, в половине третьего, покататься в новеньких вагонах пустили уже и обычных пассажиров – казанцев и гостей города.
А уже к середине дня 29 августа кассиры метрополитена продали более 30 тысяч билетов для желающих прокатиться с ветерком на собственной, казанской подземке. Поездка, правда, была короткой, как и сам маршрут длиной 7,1 км и остановками на пяти станциях. Из-за этого Казанский метрополитен даже успел попасть, хоть и временно, в число рекордсменов. В номинации «Самое короткое метро в мире». Добавим, что поездка по маршруту «Кремлевская» – «Площадь Тукая» – «Суконная слобода» – «Аметьево» – «Горки» занимала 12 минут. Таким образом, первый пусковой участок соединил центр Казани с микрорайоном Горки на окраине города.
Вот как описывает первые дни работы Казанского метро его бессменный руководитель, генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов.
– Сейчас можно признаться откровенно – первый участок из пяти станций оказался не слишком популярным и являлся скорее аттракционом для туристов. Суточный поток составлял 15–20 тысяч пассажиров. Что неудивительно – ведь три из пяти станций находились в центре. Еще две расположились в жилых массивах с небольшой плотностью населения. И только когда были введены в эксплуатацию еще две станции – «Проспект Победы» (2008 г.) в густонаселенном районе микрорайона Горки и заречная «Козья слобода» (2010 г.), пассажиропоток в будние дни поднялся до 70 тысяч пассажиров.
Новой вехой развития Казани после тысячелетия стала Универсиада-2013. При финансовой поддержке федерального центра к началу Всемирных студенческих игр линию нашего метро продолжили и построили участок сразу из трех станций – «Яшьлек», «Северный вокзал» и «Авиастроительная». Осуществленный в сжатые сроки проект позволил разгрузить дороги и улучшить транспортное обслуживание казанцев. Теперь линия метро соединяет две части города, расположенные на разных берегах реки Казанки. Линия связывает два крупнейших жилых массива и проходит через центр города. Время в пути от конечной до конечной – от станции «Проспект Победы» до станции «Авиастроительная» – составляет 23 минуты. А среднее количество перевозимых пассажиров в сутки дошло до 140 тысяч человек.
«Внимание! Двери закрываются, следующая станция – «Дубравная»
А дальше какая?
Согласно предварительным планам, вторая линия Казанского метрополитена будет состоять из станций «Фучика», «10-й микрорайон», «Ломжинская», «Сахарова», «Международный конно-спортивный комплекс», «Космонавтов», «Компрессорный завод», «Футбольный стадион «Казань-Арена», «Горбольница» и «Яшьлек», где соединится с уже существующей линией.
Ближайшая из этих станций по готовности к открытию – «Дубравная». Как отметил генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов, «Дубравную» планируется сдать в эксплуатацию в 2016 году, по сложившейся традиции – в День республики и День города, 30 августа. Работы ведутся по плану и в графике, претензий к строителям нет. С этой станции будет сделан пешеходный переход на станцию «Фучика», которая положит начало следующей долгожданной ветке метрополитена с маршрутом Азино – Кварталы. Отсюда, с «Дубравной», пассажиры будут переходить по пешеходному коридору с одной линии метро на другую – так же, как в Москве.
«Третья линия казанского метро? Это уже не мечты, это – план!»
Более того, если строительство в Казани второй ветки метро – дело практически решенное, сейчас уже можно заглянуть в более отдаленное будущее. Речь идет о третьей линии Казанского метрополитена. Да, да. Причем это не туманные перспективы, а для этого уже разработан план, рассказал корреспонденту «СТ» Асфан Галявов. Согласно этому, подчеркнем, предварительному проекту, третья линия Казанского метро пройдет с Кварталов, под улицей Вишневского и дальше в направлении поселка Отары.
К этим словам гендиректора добавим еще одну любопытную новость и о других возможных маршрутах Казанского метро. В июне этого года, во время инспекционного осмотра хода строительства нового района Казани «Салават купере», мэр Казани Ильсур Метшин поручил проработать вопрос о включении микрорайона «Салават купере» в перспективный план строительства метрополитена. Тем более что и ближайшая станция «Авиастроительная» находится не так далеко. Так что жители нового микрорайона должны знать, подчеркнул глава города, что перспектива появления метро здесь есть.
Простоит ли казанское метро 100 лет?
Теперь даже странно вспоминать, как перед открытием Казанского метрополитена скептики ворчали: «Зачем зарывать деньги в землю?» Теперь вопрос казанца о подземке звучит по-иному: «Когда метро будет и в нашем районе?»
Но все же остается определенная часть людей, которая избегает использовать в качестве удобного транспорта метро. Вот что на их опасения ответил главный строитель Казанского метрополитена, генеральный директор ОАО «Казметрострой» Марат Рахимов.
– По защите от наружных воздействий надежнее метрополитена нет. Да, порой у человека срабатывает инстинкт боязни замкнутого пространства, когда он спускается под землю. Но эти первые сиюминутные ощущения сразу снимают комфортные условия поездки. Пассажир сел в вагон и может почитать газетку. Или, закрыв глаза, подремать. Знакомая многим картинка из жизни московского метро стала привычной и в Казани.
Тоннель метро – это кольцо диаметром пять с половиной метров. Попробуйте яйцо раздавить сверху – не получится! Так и конструкция тоннеля подземки рассчитана на большие нагрузки. Например, на удар мощной взрывной волны – стены выдерживают давление силой в килограмм на квадратный сантиметр! Метрополитены всегда строятся как объекты стратегического значения. Они предназначены для защиты населения в критических ситуациях, что уж говорить о повседневных поездках – безопасность при их строительстве всегда стоит на первом месте.
– На сколько лет эксплуатации рассчитано Казанское метро?
– Объекты метрополитена имеют расчетную гарантию 100 лет. Но это не срок эксплуатации, а время, когда придет необходимость замены или ремонта конструкций. Такие гарантийные сроки существуют только в метростроении.
Владимир ДЫННИК