Казанская организация ООО «Горно-строительная компания –подземные технологии» (ООО «ГСК – ПТ»), проложившая не один километр рельсов Казанского метрополитена, давно и успешно работает не только в республике, но и за ее пределами. Опыт и талант казанских метростроевцев востребован, в частности, на возведении Московского метрополитена, ежегодно прирастающего несколькими станциями.
Владимир Криницын и Валерий Клименко
В Казани предприятие построило километры перегонов между станциями «Горки» – «Проспект Победы» – «Дубравная», «Козья слобода» – «Яшьлек» – «Северный вокзал» – «Авиастроительная» и другие. Специализация компании – прокладка верхнего строения пути (ВСП). На первый взгляд, железнодорожное полотно и рельсы в метро одинаковые. Но в действительности отличие серьезное: 25-метровая плеть рельса для подземки мягкая, ее можно погнуть. Именно в этом и состоит технологическая сложность транспортировки, сварки плети и укладывания рельса в тоннеле без повреждений. Обычно сварку производят в депо и потом по перегону осторожно перевозят на участок укладки. Однако специалисты ООО «ГСК – ПТ» на строительстве Казанского метрополитена разработали ноу-хау – уникальную технологию сварки плети прямо в тоннеле. Это позволяет избежать повреждений и значительно ускоряет производственный процесс.
Зарекомендовав себя с наилучшей стороны на строительстве метро в столице Татарстана, в 2013 году компания «ГСК – ПТ» начала работать в Москве. Сначала на Бутовской линии, которая пополнилась тремя новыми станциями: «Битцевский парк» – «Лесопарковая» – «Старокачаловская». Потом были работы на линиях: Таганско-Краснопресненской («Жулебино» – «Котельники»), Сокольнической («Тропарево» – «Румянцево») и Серпуховско-Тимирязевской, где предприятию доверили перегоны между четырьмя станциями. Со временем выросли и объемы: предприятие построило перегоны на Кожуховской линии от «Некрасовки» до «Стахановской» (всего 7 станций), а также на Калининско-Солнцевской, где смонтированные компанией рельсы связывают уже 11 станций. В настоящее время работы продолжаются на перегонах Большой кольцевой линии, а также на соединительных ветках станций «Новаторов», «Кленовый бульвар» – «Нагатинский затон» и др.
«Мы принимаем тоннель, делаем жесткое основание, ставим репера, – раскрывает тонкости технологии генеральный директор компании Владимир Криницын. – Затем собираем рельсошпальную решетку и заливаем все бетоном, варим рельсы в плети по 150-200 метров прямо в тоннеле и устанавливаем их. В России только мы так работаем». Кроме сварки плети в тоннеле, которая успешно применяется компанией при строительстве Казанского и Московского метрополитенов, специалисты предприятия разработали собственную методику по виброзащите, которую в настоящее время готовят к внедрению. В компании уверены: будущее метро за виброзащитными путями.
Конечно, такая масштабная созидательная деятельность – результат сплоченного труда большого коллектива, численность которого сегодня достигает 500 человек, почти все – татарстанцы. Работа ведется вахтовым методом. Организация оплачивает дорогу и командировочные, обеспечивает проживание сотрудников в Москве и полный соцпакет.
Сам Владимир Криницын начинал свой профессиональный путь с транспортной отрасли, первая его специальность – инженер-механик. В 1990-е решил попробовал себя в возведении дорог, изучал специализированную литературу, занимался самообразованием, позже прошел подготовку в КГАСУ.
Необходимо отметить громадный вклад в развитие предприятия заместителя директора по производству Фарида Фархатовича Мухамадеева, который получил в организации второе высшее образование по специальности и успешно руководит производством.
Много лет своей жизни посвятил строительству метро Мунавир Миргаязович Ситдиков. Великолепный специалист, обладающий высочайшей работоспособностью, трудился главным инженером предприятия, сегодня он передает знания и опыт молодым.
Новым главным инженером совсем недавно стал Ильфар Фанисович Машаев – человек, который 13 лет назад начинал монтером пути, по направлению руководства получил высшее профессиональное образование, трудился на должностях ИТР и вырос до главного инженера. Конечно, такой карьерный рост является результатом серьезной и продуманной кадровой политики предприятия.
Требования к качеству работы в подземке очень высокие, так как метрополитен – особо опасный объект строительства. Будущие специалисты, прежде чем спуститься под землю, обучаются в Казанском техникуме железнодорожного транспорта на монтеров пути. На стройке начинающего сотрудника закрепляют за опытным наставником, и все тонкости своего дела новичок осваивает уже на месте. Самые трудолюбивые и упорные направляются учиться дальше, получают инженерные специальности. Но и на самом предприятии новоиспеченным инженерам тоже есть у кого перенимать опыт и знания. Например, у большого профессионала своего дела – исполнительного директора Валерия Васильевича Клименко. Горный инженер по специальности, потомственный шахтер, он является инициатором совершенствования рабочего процесса, оптимизации затрат, внедрения передовых методов.
Квалифицированные кадры, применение уникальных технологий, стабильное и качественное выполнение взятых на себя обязательств – таков профессиональный стиль компании «ГСК – ПТ» и их главные конкурентные преимущества. Поэтому и перспективы у предприятия большие, ведь метро продолжает расширяться: в Казани, в Москве, и не только. Недавно компания выиграла тендер в Индии, пока на консультационные услуги, но, возможно, в ближайшем будущем строителей метро из Казани будут знать и за рубежом.
