Смысл и назначение дороги – приводить преодолевающего ее к цели. Это верно и в отношении тех, кто дороги строит. Причем цели строителей формулируются и выражаются не столько линейными величинами, сколько категориями качества, приобретенного в процессе работы опыта, а еще – значимости объекта для города, района, региона, в котором он построен. О пройденных дорогах и новых целях наш разговор с генеральным директором ООО «РБР 16» Тагиром Сунгатуллиным.
Компания – один из крупнейших подрядчиков, выполняющих дорожные работы в Закамье. На ее счету немало знаковых проектов: покрытие проезжей части моста через Вятку, реконструкция наиболее сложных участков автодорог в Набережных Челнах, а с недавнего времени – и строительство мостов.
Тагир Зайнуллович, предшественником нынешнего РБР 16 является Управление строительства дорог (УСД), которое в советские годы занималось благоустройством строящегося автограда. Как УСД трансформировалось в современную дорожно-строительную фирму с совершенно иными объемами, подходами, технологиями?
Да, УСД – это наша история, датой начала которой является 1 марта 1975 года. В середине 1990-х предприятие изменило форму собственности, но сфера его деятельности осталась прежней, что нашло отражение в названии: РиСД – «ремонт и строительство дорог». В 2006 году мне предложили его возглавить. Я был финансовым директором группы компаний, в структуру которой входила и эта фирма, на то время переживавшая кризисный период. То, что она расположена в моем родном городе, повлияло на мое решение.
Как Вы, по образованию финансист, успешно продвигавшийся по карьерной лестнице, решились перейти в совершенно иную сферу деятельности?
Во-первых, предприятие было знакомо мне, поскольку мой отец работал в «Камгэсэнергострое», а заканчивал свою трудовую деятельность главным механиком «Спецатоммонтажа». Так что большие машины я видел с детства и никакого страха перед ними не испытывал. Во-вторых, производственная и финансовая составляющие предприятия – это неразрывное целое. На тот момент проблемой дорожников был как раз разрыв этих составляющих, и мы его ликвидировали. Отработали эффективные схемы взаимодействия с банками, и вскоре на нашей производственной базе появилась новая дорожная техника.
Это было начало строительного бума в Набережных Челнах. Мы взяли заказы на устройство асфальтированных площадок вокруг торговых комплексов «Мегастрой» и «Омега», хорошо себя зарекомендовали и с тех пор неоднократно брали подобные подряды. Но главной целью было вернуться на автодороги. Однако масштабы дорожного строительства в республике тогда не шли ни в какое сравнение с нынешними, всю Закамскую зону успешно закрывал трест «Камдорстрой», и нам пока что не приходилось говорить о собственной нише на этом заполненном рынке. Тем не менее уже в 2007 году нам доверили строительство двух сельских дорог в Сармановском районе. В следующем году выиграли торги по благоустройству строящегося микрорайона «Прибрежный» в Набережных Челнах, где с нуля, в чистом поле проложили ливневую канализацию, дороги, обустроили освещение.
В 2012 году у нас уже была обширная география работ: объект федерального значения в Альметьевском районе, по федеральной целевой программе – строительство подъездных дорог к населенным пунктам в Мамадышском районе до границ с Марий Эл, объекты вокруг Челнов, реконструкция дорог в Казани в рамках подготовки ко Всемирной Универсиаде. В том сезоне мы прошли хорошую школу, проанализировали допущенные ошибки и сделали правильные выводы, что впоследствии и позволило предприятию вернуться на генподряд.
Сегодня РБР 16 в дорожном строительстве решает задачи практически любой сложности, выполняя полный комплекс работ от проектной документации до ввода в эксплуатацию на дорогах любых категорий и типов. Какие объекты стали для вас наиболее интересными, значимыми?
Во-первых, это обе очереди моста через Вятку в районе Мамадыша. Тогда мы впервые «потрогали» мост. Его строили мостовики, а мы выполняли подходы. 13-метровые насыпи надо было сделать так, чтобы грунт в дальнейшем не дал осадку, и нам это удалось.
Наш любимый объект – реконструкция автодороги по улице Старосармановской в Набережных Челнах. Этот ее участок под мостом считался «гиблым» местом, в котором постоянно скапливалось озеро дождевой или талой воды. К тому же на полтора километра – полсотни точек пересечения различных коммуникаций. На этом объекте мы продемонстрировали все возможности нашего предприятия. В 2020 году нам дали продолжение Старосармановской улицы. Здесь мы впервые успешно отработали технологию установки «джерси», бетонного ограждения разделительной полосы бетоноукладчиком. Обычно секции такого ограждения производятся на заводах ЖБИ, мы же тянули монолитные ограждения бетоноукладчиком. Такого в республике еще не делал никто.
Вы занимаетесь бетоном?
Бетонные покрытия автодорог в РТ родом из Набережных Челнов; впервые с бетоноукладчиками начал работать «Камдорстрой». Мы готовы продолжить эту традицию, не копируя наш знаменитый трест, а развивая новые направления работы с бетоном. Бетонные автодороги обязательно займут свое место в отрасли, и мы готовы принимать участие в строительстве таких трасс.
На каких еще объектах работает коллектив РБР 16?
Производственная программа складывается из трех составляющих: проезды и внутризаводские площадки на промышленных предприятиях («Нижнекамскнефтехим», ТАНЕКО, менделеевский «Аммоний», ОЭЗ «Алабуга» и другие), бюджетные контракты на строительство автодорог и жилищное строительство. Приоритетным заказчиком для нас является КАМАЗ. В прошлом году мы выполнили устройство асфальтированной автомобильной площадки около дирекции Акционерного общества, в нынешнем – заключили контракт на строительство полигона для испытания беспилотников. Эта серьезная стройка ведется на территории в 13 га, площадь твердых покрытий – 7,5 га.
А тема строительства мостов имеет продолжение?
Да. В июле предприятие выиграло контракт на строительство моста в Набережных Челнах, соединяющего через реку новый микрорайон «Замелекесье» с улицей Батенчука. Это важный инфраструктурный объект, который был обозначен еще в советском генплане города. Вернее, это будут два моста длиной 102 метра каждый. Оба будут иметь по две полосы движения и пешеходные тротуары. Мосты решено строить монолитными. Такая конструкция красива, прочна, но очень трудоемка в реализации. Монолитные мосты с русловыми опорами не строились в республике очень давно. Мы полностью строим мост, то есть берем на себя функции мостостроителей. Эта задача назрела давно: дорожники не должны зависеть от мостовиков. Сегодня, когда путепроводы стали привычной и необходимой частью автомагистралей, дорожные строители просто обязаны уметь их возводить.
Для нашего коллектива это будет новый этап передачи опыта заслуженных в своем деле спецов молодому поколению. В РБР 16 еще работают профессионалы советской выучки, и этот сплав опыта и молодости – мощный потенциал роста, который мы стараемся максимально реализовать в производственной деятельности.
