Федеральная трасса М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань значима не только для России, но и для всего евразийского пространства. Эта дорога станет частью еще более масштабного совместного проекта России, Казахстана и Китайской Народной Республики – дороги, связывающей Китай и Европу.
Трасса для Евразии
Мировыми промышленными центрами производится огромное количество товаров, и преимущество на стороне того, кто может быстро доставить продукцию своему потребителю. Поэтому для России скоростные дороги длиной в сотни и тысячи километров – особый пункт. Во-первых, нашей стране необходимо связать в единое экономическое пространство собственные промышленные центры, а во-вторых, Россия может обеспечить транспортный коридор между мощными промышленными регионами Китая и самым большим потребительским рынком Евразии – Европой.
Михаил Мишустин, Председатель Правительства Российской Федерации, отметил, что более 2 тысяч километров автомобильного коридора из 8 тысяч пройдут по территории России и дорога Москва – Нижний Новгород – Казань имеет ключевое значение для всего проекта: «Реализация проекта скоростной автомагистрали от Москвы до Казани – это важнейшая часть общенационального плана действий, направленных на поддержку ключевых отраслей экономики. Автотрасса обеспечит безостановочное скоростное автомобильное сообщение между четырьмя из восьми крупнейших агломераций России – Московской, Самарско-Тольяттинской, Нижегородской и Казанской. Проект дает регионам импульс к ускоренному развитию. Суммарный прирост только внутреннего регионального продукта на этих территориях составит более 500 млрд рублей к 2050 году».
Масштаб проекта
Именно Татарстан, который в перспективе станет центральной точкой маршрута «Европа – Западный Китай», эксперты называют главным бенефициаром строительства М-12 в России. Уже в обозримой перспективе выгоды республики от новой трассы оцениваются в 146 млрд рублей. М-12 обеспечит новые рабочие места, даст стимул развитию территорий, сделает более выгодными и безопасными перевозки, придаст импульс развитию и росту промышленности в регионе.
Трасса позволит доехать от Казани до Москвы за 6,5 часов, что будет способствовать росту турпотока из Москвы в Татарстан. Важную роль сыграет возведение в рамках строительства нового четырехкилометрового мостового перехода через Волгу, который снимет нагрузку с северного обхода Казани и существующих паромных переправ.
Помимо сотен километров дорожного полотна дорога потребует 315 искусственных сооружений, в том числе три уникальных моста через Оку, Суру и Волгу. На решение поставленных задач брошены значительные силы. На всем протяжении строительства смонтировано 12 асфальтобетонных и 10 цементных заводов, в работах участвуют порядка 10 тысяч специалистов и более 3 тысяч единиц техники.
Экономический потенциал дороги
В зоне тяготения трассы проживает около 60% населения России. Сконцентрировано 70% автомобильной, 50% аэрокосмической и оборонной промышленности, 40% металлургии, 30% машиностроения и приборостроения, 20% предприятий пищевой промышленности и сельского хозяйства.
Развитие трассы проходит между М-7 и М-5. Это дает максимальное приближение к мощным экономическим центрам и столицам субъектов РФ. Экономический эффект от создания трассы будет достаточно серьезным. Проект М-12 позволит развивать экономический потенциал агломераций, свяжет 17 крупнейших региональных центров, выведет грузовой трафик за пределы населенных пунктов, повысит безопасность дорожного движения, сократит количество жертв ДТП в коридоре Москва – Казань не менее чем в 3,5 раза. Ожидается появление 80 тысяч новых рабочих мест и увеличение грузопотока до 70 млн тонн в год. Если говорить об общем макроэкономическом эффекте, то его прирост составит 2,4 трлн рублей, а прирост регионального продукта агломераций, связанных дорогой, – до 1 трлн рублей.
Этапы строительства
В рамках реализации проекта до 2024 года предусматривается нулевой этап на территории Московской области: от Северо-Восточной хорды с пересечением ЦКАД до транспортной развязки с автомобильной дорогой А-108 «Московское большое кольцо». Первый этап трассы пройдет по территории Московской и Владимирской областей, второй и третий – пересекут Владимирскую область, соединяя пересечение региональной дороги Владимир – Гусь-Хрустальный – Тума с пересечением дороги у г.Муром.
Четвертый и пятый этапы – это в основном Нижегородская область. Шестой выходит из Нижегородской области в Чувашию. На седьмом этапе дорога пересечет Чувашию и зайдет в Татарстан. И, наконец, восьмой этап трассы будет построен на территории Республики Татарстан. Здесь трасса пройдет от пересечения с автомобильной дорогой федерального значения P-241 Казань – Буинск – Ульяновск до пересечения с автомобильной дорогой регионального значения Сорочьи Горы – Шали. В соответствии со значимостью дороги в конкурсных процедурах участвовали крупнейшие подрядчики. Однако выиграть тендер сумели и некоторые новые компании. Необходимо отметить отличную организацию работ.
Вот как об этом говорит Вячеслав Петушенко, председатель правления Государственной компании «Автодор»:
– Всеми вопросами по подготовке территорий занимаются губернаторы. Вопросы с освобождением площадок и поставками материалов решаются мгновенно. 811 километров дороги будут построены во временном промежутке от принятия решения 11 июля 2020 года до планового завершения в конце 2023 года. Такого темпа выполнения работ еще не было в истории России. Возможно, это уникально и для истории строительной практики СССР. Нулевой участок строит «ТрансСтройМеханизация», первый этап – компания «СТГ», второй этап – РСК, это для нас новая компания. Третий участок выиграла «ВАД», с четвертого по шестой остался за компанией «Автобан», две последние организации мы хорошо знаем еще по работе на ЦКАД. Пятый участок строит китайская компания. Для строительства седьмого участка мы создали дочернее предприятие – стройкомпанию «Автодор», и, наконец, восьмой участок, самый сложный, с мостом через Волгу.
Дорога Москва – Нижний – Казань – часть большого проекта
Российская часть международного транспортного коридора – 2,5 тысячи километров. При общей протяженности маршрута от Китая до Скандинавии более 8 тысяч километров. Этап Москва – Санкт-Петербург уже реализован, остался лишь участок в районе Твери, завершить который планируется в 2024 году.
В 2023 году вступит в строй дорога от Москвы до Казани и Нижнего Новгорода. И есть планы ее продления до Екатеринбурга, в необходимости чего Госкомпания «Автодор», по словам ее руководителя Вячеслава Петушенко, совершенно не сомневается. Единственно, сегодня необходимо решить вопрос: строить новую дорогу или вложиться в ремонт и реконструкцию имеющейся дорожной сети.
Это, так сказать, технические вопросы. А принципиально в новом дорожном мегапроекте то, что России необходимы тысячекилометровые скоростные трассы. И не только для транзита между Китаем и Европой. В стране работают мощные промышленные центры, и государственные вложения в дорожную инфраструктуру – сегодня вопрос сохранения тенденции экономического роста регионов и страны.
Наталья ЭЛЛЕР