Есть такое понятие – экономическая инфраструктура. В содержание этого термина входит многое, но развитие любого региона всегда сопровождается созданием дорожной сети. Можно построить много заводов, распахать поля, открыть месторождения полезных ископаемых, но без дорог все это останется всего лишь потенциальной возможностью развития.
Хорошие дороги как историческая традиция
«В двадцати четырех верстах от Казани нас ждал сюрприз. Дорога, вымощенная по-европейски, выложена обработанными камнями: светлая и безупречная…» Это цитата из дневника участника автомобильного пробега «Пекин – Париж», итальянского журналиста Луиджи Барзини. Трасса пробега, прошедшего почти через всю Евразию, привела участников пробега в наш город в 1907 году. А уже через год Казань принимала автомобильные экипажи, начавшие свой путь в Японии с целью финишировать в Нью-Йорке. Возможно, этот пробег послужил документальной основой знаменитого голливудского фильма «Большие гонки». Вот что вспоминают участники пробега 1908 года: «Наш путь лежал через населенные татарами деревни и привел в Казань, первый большой город, в который мы попали после Японии, с трамваями, асфальтированными дорогами и хорошей едой. После Казани снова пошли хорошие дороги и приятные люди…»
Благоприятные отзывы международных путешественников не случайны. Казань стала одним из первых городов, начавших развитие автомобильной техники и, естественно, строительство хороших дорог. Конечно, основным транспортом того времени еще оставался гужевой, но традиция держать дороги в порядке оказалась очень кстати и для автомобилей. С начала ХХ века автомобильные пробеги стали обычным делом, что было бы невозможно без внимания к развитию дорожной сети.
В августе 1913 года частная Московско-Казанская железнодорожная компания организовала автопробег, в котором приняли участие 9 экипажей на автомобилях «Мерседес». На командорской машине ехал председатель правления компании Николай Карлович фон Мекк. Перед участниками пробега ставилась уже не спортивная, а вполне конкретная коммерческая цель – провести предварительную трассировку новой железной дороги на Урал и далее в Сибирь. Так дороги Казанской губернии послужили делу развития железнодорожного транспорта. А вскоре состоялся и первый зимний автопробег по Оренбургскому тракту Казань – Лаишево – Шуран.
Развитие дорожного строительства было обусловлено несколькими факторами. Главным из них был экономический. Во все исторические эпохи развития нашей страны: императорской России, Советского Союза, современной России – Татарстан был территорией с солидной и глубоко диверсифицированной экономикой. Села производили сельской продукции столько, что местные купцы торговали продуктами питания по всем окрестным губерниям. В первой половине ХIХ века в Казани работали кожевенные, бумажные, ткацкие, мыловаренные, гончарные мануфактуры. К концу ХIХ века на фабриках Алафузовых и Крестовниковых появились первые паровые машины, начинает создаваться крупная промышленность уже не регионального, а российского значения. Бурный экономический рост дал серьезный толчок и к развитию дорожной сети.
Второй фактор – это срединное положение республики в Поволжье и его транзитная роль между центральными губерниями России и одним из главнейших промышленных центров – Уралом и Сибирью. Два фактора – экономика и география стали определяющими для дорожной отрасли более чем на 100 лет.
Камско-Устьинский муниципальный район, завершен ремонт автомобильной дороги Казань – Ульяновск
Национальный проект «Безопасные и качественные дороги»
В ХХI веке понимание стратегической значимости сети автомобильных дорог получило совершенно новое качество. Отныне задача развития дорожной сети имеет статус общероссийского национального проекта, в котором Республика Татарстан приняла самое активное участие.
«Для оценки качества дорог существуют четкие, очень жесткие, а главное, инструментально проверяемые нормативы, – рассказывает заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Артем Чукин. – И задача национального проекта заключается в приведении российских дорог в состояние, соответствующее установленным нормам. Ожидаемый результат проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» – это обеспечение необходимого уровня безопасности дорожного движения на улицах городских агломераций, в том числе в части сокращения мест концентрации ДТП, повышения доли дорог, отвечающих нормативным требованиям, и повышения удовлетворенности граждан состоянием дорожной сети городских агломераций».
В республике в рамках проекта велись работы по приведению в нормативное состояние автомобильных дорог Казанской и Набережночелнинской городских агломераций. Поясним, что в понятие алгомерации входят не только сами города, но и прилегающие к ним районы. Проект охватывает магистральные улицы городов, федеральные и так называемые «вылетные» региональные дороги, проходящие по территории агломерации. Начиная с 2019 года действие проекта распространяется на всю сеть автомобильных дорог регионального значения, кроме того, добавляется Нижнекамская агломерация.
Очень важен момент выбора объектов для участия в проекте. В Татарстане, где уже традиционно при решении подобных вопросов учитывается мнение жителей городов, были запущены информационная система «Народный контроль» и сайт «Карта убитых дорог» Общероссийского народного фронта. И этот национальный проект не является единственным инструментом работы с дорожной сетью республики, есть и другие национальные и республиканские программы.
Из справки Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан: по состоянию на 1 января 2020 года на территории РТ отвечали нормативным требованиям 46,9% автодорог регионального значения и 68,9% дорог местного значения. Для улучшения данного показателя ежегодно в рамках Программы дорожных работ выполняются работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту автодорог.
В рамках реализации национального проекта в 2017–2019 годах отремонтировано 529,2 км региональных дорог и дорожно-уличной сети городских агломераций. В 2020 году планируется отремонтировать 220,4 км, в том числе:
- Казанской агломерации – 91,7 км дорог;
- Набережночелнинской агломерации – 61,5 км дорог;
- Нижнекамской агломерации – 2,3 км дорог;
- Дорог региональной сети – 64,9 км.
Это позволит достичь следующих показателей национального проекта: доля региональных дорог, соответствующих нормативным требованиям, составит 47,5%; доля дорог городских агломераций, соответствующих нормативным требованиям, составит 81,6%.
Новый уровень требований качества
Любой дорожный проект сегодня – и общенациональный, и региональный – предполагает не фиксацию текущего состояния дорожного хозяйства, а повышение уровня требований.
Тенденция к ужесточению критериев качества сохранилась и при принятии регламентов Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Речь идет о согласовании большого ряда стандартов в самых разных хозяйственных отраслях на общем экономическом пространстве. Создан специальный регламент и для дорожной отрасли. Сегодня он играет свою позитивную роль, принуждая дорожных подрядчиков заниматься технической и технологической модернизацией, использовать новые марки асфальта, оснащать тяжелую дорожную технику средствами 3D-моделирования, вкладывать крупные суммы в оснащение лабораторий контроля качества, что сегодня не только необходимо, но и возможно. Строительная отрасль России и Татарстана прошла большой путь становления и сегодня готова работать на качественно новом уровне.
«Подрядные организации республики имеют современные производственные мощности – 23 современные асфальтосмесительные установки ведущих мировых производителей AMMANN, BENNINGHOVEN, MARINI, – комментирует Артем Чукин. – Это позволяет выпускать все типы асфальтобетонных смесей и обеспечивать их качество с высокой точностью соответствия утвержденной рецептуре. У наших подрядчиков есть современная асфальтоукладочная техника, а также специализированная техника для выполнения работ по устройству и укреплению оснований дорожного полотна. Для этих целей в республике имеется 9 машин для ресайклинга производителей CATERPILLAR, WIRTGEN, BOMAG».
Говоря о 3D-технологиях, можно отметить, что высокий уровень проектирования уже с 2006 года делает возможным применение систем автоматизированного управления дорожно-строительной техникой (автогрейдеры, дорожные фрезы, бульдозеры). 3D-нивелирование на базе цифровой модели проекта позволяет с высокой точностью и с меньшими временными тратами реализовывать наши проекты.
Ресайклеры или регенераторы-смесители на территории республики успешно применяются для стабилизации грунта (с 2011 г.), устройства слоев основания, укрепленных минеральными вяжущими (с 2012 г.), и холодной регенерации при капитальном ремонте автомобильных дорог регионального значения (с 2002 г.).
Республика идет в ногу со временем, и в будущем ожидается переход к концепции BIM (Building information modeling). Данная технология дает возможность более эффективно планировать, проектировать и строить объекты капитального строительства.
В связи с утверждением новых стандартов на асфальтобетонные смеси в Республике Татарстан идет активное внедрение новых типов смесей, позволяющих соответствовать техническому регламенту Таможенного союза.
В феврале 2020 года разработан и утвержден план внедрения новых материалов и технологий на 2020 год. В него, помимо использования новых асфальтобетонных смесей, внесены работы с применением бетонного лома в конструкциях дорожных одежд, тротуарных плит с полимеркомпозитной арматурой, гидроизоляции на основе полимерных смол и защиты конструкций мостов от коррозии высокоэластичным составом.
Дорогу мало построить
У дороги, как и у живого организма, есть свой жизненный цикл, и для того чтобы дорога была ухоженной и комфортной для автомобильного движения длительное время, ее необходимо содержать. Содержание дорожной сети – важнейший вид дорожных работ, требующий непрерывного напряжения дорожных подрядчиков и значительных расходов республиканского бюджета.
«Для обеспечения немедленного реагирования на меняющиеся погодные условия в распоряжении службы заказчика имеется 26 единиц метеостанций, организована передача данных с метеостанций, расположенных на федеральных дорогах (всего метеостанций на территории республики – 66), в текущем году дополнительно будут установлены еще 15 метеостанций, – поясняет наш эксперт Артем Чукин. – Автоматические дорожные метеостанции позволяют получать информацию по конкретным точкам в режиме реального времени: фотоизображение, состояние покрытия, температура воздуха и покрытия».
Своевременное информирование о погодных условиях через сеть метеостанций и наличие системы ГЛОНАСС/GPS существенно упрощает производство работ и позволяет более эффективно контролировать расходование бюджетных средств.Данные, получаемые от метеостанций, доступны подрядным организациям. Дорожная служба подрядных организаций, располагая обобщенной информацией о метеоусловиях, получает возможность оптимально строить план расчистки автодорог и обработки их реагентом. За каждым районом Республики Татарстан закреплены ответственные лица (кураторы), осуществляющие контроль состояния и содержания автодорог общего пользования регионального значения.
В рамках Программы дорожных работ на 2020 год в Татарстане ведутся
- строительство и реконструкция 55,652 км автомобильных дорог, четырех путепроводов и 13 мостов;
капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог регионального значения протяженностью 371,6 км;- устройство искусственного освещения протяженностью 77,4 км;
дорожные работы на 30 подъездах к фермерским хозяйствам общей протяженностью 19,2 км;ремонт 22 подъездных дорог к садовым обществам общей протяженностью 16,7 км;работы по устройству подъездов к 11 детским оздоровительным лагерям общей протяженностью 16,565 км.
В 2021 году Республика Татарстан продолжит участие в национальном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги», реализацию крупных инфраструктурных объектов: строительство Большого Казанского кольца, реконструкцию автомобильной дороги Казань – Шемордан, реконструкцию и ремонт существующей сети региональных дорог.
Наталья Эллер
Фото: mindortrans.tatarstan.ru