Официальное издание Союза и Содружества строителей РТ

Журнал для тех, кто созидает

Издается с сентября 2009 года

По дорогам старой Казани

– Вишь ты, вон какое колесо!

Что ты думаешь, доедет то колесо,

если б случилось, в Москву или не доедет?

– Доедет.

– А в Казань-то, я думаю, не доедет?

– В Казань не доедет.

Н.В. Гоголь. «Мертвые души»

 

 

История дорог в России уходит в глубь веков, но как «определенный путь между населенными пунктами, поддерживаемый в порядке и исправляемый» понятие дороги появилось лишь в XIII веке. Первые указания, регламентирующие движение по дорогам, встречаются в конце XV века, тогда же начинают создаваться так называемые ямы, то есть дворы, которые обязывают в обмен на освобождение от повинностей иметь определенное число ямщиков и лошадей. Дороги в большинстве своем были грунтовыми и содержались очень плохо, но ездили по ним сравнительно быстро: например, для проезда от Москвы до Новгорода требовалось 5-6 суток, причем зимой добирались быстрее, чем летом.

15703Первым, кто всерьез начал заниматься разрешением проблемы дорожного строительства, стал император Петр I. В годы его правления между Москвой и Петербургомбыла построена бревенчатая дорога «по шведскому образцу». В начале XIX века были созданы различные государственные учреждения, такие как Главное управление путей сообщения, Корпус и Институт инженеров путей сообщения, в задачу которых входило всячески способствовать ускорению строительства дорог в стране. С этого времени темпы дорожного строительства стали расти и к 1860 году достигли рекордной отметки – 250 верст в год.

Однако на дорогах Казанской губернии дорожная революция никак не отразилась. По действующему в то время в России законодательству все дороги делились на пять классов. В Казанской губернии дорог первого и второго класса практически не было – по данным на 1898 год, их общая протяженность составляла лишь 16 верст. Остальные дороги были грунтовыми и делились на почтовые, торговые и проселочные. Несмотря на то что Казань была местом пересечения четырех важных почтовых трактов: Московского, Сибирского, Оренбургского и Астраханского (Симбирского), – ни один из них не соответствовал правилам инженерного искусства и, как отмечали в официальных сборниках второй половины XIX века, «не представляли полных удобств для проезжающих».

Самая ранняя достоверная, как считают ученые, карта Казанского уезда датируется концом XVIII века. На ней выделены 8 больших дорог, которые на момент составления карты назывались так (от западной и по часовой стрелке):

  1. Большая почтовая дорога из города Свияжска, она ж Московская (ныне – примерно по ул. 1-го Мая, далее по Аракчинскому шоссе).
  2. Дорога на богомолье, т.е. в Раифскую пустынь (примерно по ул. 1-го Мая на Горьковское шоссе, далее эта дорога переходила в Заволжский Кокшайский тракт).
  3. Большая почтовая дорога из города Царевококшайска (ул. Герцена, Краснококшайская, Фрунзе) – бывший Галицкий тракт.
  4. Проезжая дорога в город Уржум (ул. Декабристов, Дементьева) – бывший Алатский тракт.
  5. Большая почтовая дорога в город Малмыш (ул.Н.Ершова, Сибирский тракт, далее – по ул.Мира в Дербышках).
  6. Проезжая дорога, называемая Зюрейская, в город Мамадыши (ул. Н.Ершова, П.Лумумбы, Мамадышский тракт).
  7. Большая почтовая дорога в Лаишев (ул. Петербургская, Подаметьевская, Фермское шоссе) – бывшая Ногайская дорога.
  8. Проезжая дорога из г. Тетюш (через деревни Кукушкино, Б.Атары и через переправу против с.Ключищи).

kazansheher-028Ногайская дорога

Одна из самых древних дорог Казани – Ногайская дорога. Своим названием она обязана самой знаменитой исторической улице города – улице Баумана, которая возникла одновременно с самим городом и связывала кремль Югары Керман с южными проездными воротами Нижний Нугай. Улица называлась тогда Нугай Юлы и за городскими воротами переходила в дорогу. Ногайская дорога вела в Ногайское ханство, с которым и у булгар, и у казанских татар были развитые торговые отношения. Интересно, что дороги в Булгарии по своему назначению и использованию были трех категорий: военные, торгово-посольские и обычные. Так вот Ногайских дорог было несколько. За воротами Нижний Нугай начиналась Торговая Ногайская дорога, которая шла у подножия горы Богылтау (ныне ул. Петербургская, Подаметьевская, Фермское шоссе). Военная Ногайская дорога была проложена по горе Богылтау, покрыта лесом и подходила к воротам Кан (Царь). От Югры Керман к воротам Кан вела улица Шехид Юлы  – самая престижная в городе.

В 1552 году войска Ивана Грозного пробили южную стену города восточнее Нижних Ногайских ворот. Захватив город, русская армия отремонтировала все разрушения в его оборонной стене, но пролом возле Нижних Ногайских ворот был сохранен. В нем были установлены новые городские ворота – «Проломные», рядом с которыми была срублена церковь Богоявления.

В городе появилось новое население – армия Ивана Грозного. Кварталы Ногайской улицы заселили стрельцы сотенного головы Вешнякова, а сама улица стала называться Проломной.

Постепенно изменилось и значение Ногайской дороги. После завоевания Иваном Грозным Ногайского ханства Торговая Ногайская дорога поначалу не утратила своей актуальности, грузопоток по ней даже возрос, ведь теперь Казань стала частью большого Московского государства XVI века. Но время шло, и уже в XVIII веке она превратилась в обычную торгово-почтовую дорогу Российской империи, ведущую в Лаишев и далее в Оренбург, позже получив название Оренбургский тракт. Военная Ногайская дорога превратилась в Вознесенский тракт, остатком которого является улица Аделя Кутуя.

Московский тракт

После присоединения Казанского ханства к Российскому государству возникла необходимость в постоянном сообщении с Москвой. Это была одна из самых неприятных для путешественника дорог даже в XIX веке, не говоря уже о более ранних периодах. Дело в том, что Казань была построена таким образом, что реки Волга и Казанка стали естественными защитниками города, осложняя подход к нему вражеских армий. Поэтому эта дорога имела самые большие неудобства для проезжающих. При самом выезде из города постоянные разливы Волги и Казанки превращали пойму рек в сеть озер, болот и топей, поэтому проезд первых верст от города до Волги в ту пору считали чуть ли не подвигом. Так, известный прусский ученый-экономист Август Гакстгаузен, проезжая через Казань в 1843 году, написал в своем дневнике: «Около полудни, 17 июня, достигли мы реки Казанки и увидели роскошно раскинувшийся перед нами старый татарский город. Употребивши еще час на скучную переправу и езду по отвратительной болотистой дороге, мы прибыли в Казань…»

В целом Московский тракт, имевший в длину 238 верст, бел неудобен и полон сюрпризов для путешественников на всем его протяжении вплоть до города Свияжска. Интересно, что дорога «плавала» в зависимости от времени года. Например, отправляясь в Москву весной, путешественники переправлялись через Волгу в районе села Верхний Услон, так как в это время левый берег был заполнен паводком, и по высокому правому берегу продолжали путь до Свияжска. Летом и осенью, когда вода спадала, от Казани ехали по левому берегу до Васильево, там переправлялись через Волгу и подъезжали к Свияжску. В зимние месяцы путь до Москвы удлинялся: двигались по реке, делая остановки в прибрежных селах.Сибирский тракт на территории Малмыжского района

Большой сибирский тракт

Во времена Российской империи в Казани соединялись две важнейшие артерии – Царевококшайская дорога и Большой Сибирский тракт. В Царевококшайске находился крупный острог, откуда отправляли арестантов и ссыльных в Сибирь. Все они шли через Казань. Чтобы заключенные не сбежали, их вели в кандалах и колодках. Дорога была очень тяжела и изнурительна, поэтому до пункта назначения доходили не все. Несмотря на статус губернского города и внушительные по тем временам размеры, к Казани относились как к глухой провинции. Считалось, что если арестант дошел до Казани, то он уже далеко от центральной России и не будет пытаться бежать. Из этих соображений в Казани заключенных расковывали, и дальше по Большому Сибирскому тракту они шли «налегке». По преданию, кузница стояла сразу за Варваринской церковью, на Арском поле. Церковь Святой Варвары была построена в 1780 году на месте, где заканчивался город и начинался бесконечный Сибирский тракт. В то время Арские поля отделялись от города оврагом, через который был перекинут мост, за ним находилась Сибирская застава. Здесь шли декабристы, Радищев, Герцен, Чернышевский и многие другие известные люди российской истории. А сама церковь известна тем, что в юности в ее хоре пел сам Федор Шаляпин.

Интересно, что все большие дороги Казани, которые отмечены на карте конца XVIII века, сохранили свое доминирующее положение до настоящего времени, несмотря на то, что промежутки между ними со временем застроились, образуя свою новую сетку улиц. Они выполняли роль каркаса, на который нанизывался разрастающийся город, и стали частью истории Российского государства.

Марина Глебова

 

На главную
Яндекс.Метрика